第二百零一章飞翔之心
本位面的巴伐利亚飞机制造厂在BF-*********赫公司研制的HL-360型倒置。自从戴姆勒-奔驰公司在航空发动机的竞标中失败之后，就开始专注于车用柴油机领域的发展；而迈巴赫公司在失去了坦克发动机的订单之后，也将主要的研发力量聚焦到了航空发动机上来，而HL-*********制的得意之作。
就这样，在海伦娜一系列阴差阳错的操作之下，两个公司的发动机业务相比上个位面正好相互对调了。不过海伦娜认为这种位置对调对德国的陆军和空军都是有益的。毕竟在上个位面中，奔驰的航空发动机的最高转速一直卡在*********，迈巴赫的坦克发动机最高转速一直吊在*********。
这也正是上个位面的德国武器设计师颇让海伦娜迷惑的行为：他们把低转速、高扭矩、低升功率的奔驰发动机给了战斗机用，而把相对高转速、低扭矩、高升功率的迈巴赫发动机给坦克用。难道正确打开方式不是重型车辆用高扭矩发动机，而飞机用高功率密度的发动机吗？海伦娜对上个位面德国设计师的脑回路真是百思不得其解。
举个例子来说，上个位面虎式坦克早期型号用的那台自然吸气的，在每分钟*********，每升排气量可以发出大约*********，这个数字已经和BF-*********（）旗鼓相当了。
当然这还不是迈巴赫的极致，后来迈巴赫公司又在改进型(这也是虎式坦克的后期型发动机)的基础上，通过增加二级机械增压器，研制出一款排气量只有23升，但最大功率高达*********。这发动机烧着标号较低的车用汽油，功率密度竟然超过了牛牛烧*********“梅林III”发动机，就问你怕不怕。
当然后来由于散热问题无法解决，德国并没有把这玩意装到战车上。不过也幸亏这货没有投入实战，毕竟功率*********，路况不好时就需要开调速器限制发动机转速。要是再把它增压到1200马力，怕是只要坦克驾驶员一脚油门踩下去，就能直接让冷却水箱开锅沸腾。
我们知道飞机发动机无论是液冷还是气冷，都可以在飞行中利用迎面吹来的高速气流加强热交换效率，冷却条件先天就比坦克要好得多。但是上个位面的迈巴赫公司似乎一直在把坦克发动机当成航空发动机设计，研制出来的所有作品都是一水的高转速、低扭矩的火龙。
就比如那个被后世部分哈德军迷吹得很厉害的，这玩意号称在使用涡轮增压后可以达到*********。然后战后法国人一看这数据仿佛找到了真爱，欢天喜地地将这款发动机淘了回去仿制，结果发现功率拉到*********抗议了。
于是法国人不得不重新设计散热系统才让0马力的功率，这时的发动机转速已经达到了3200转每分钟，然而这距离迈巴赫公司的计划还差得远呢！迈巴赫公司可是期望让这款发动机在******************。
我们只需要看一眼法国使用图，看看图中那体积夸张的发动机散热器，就能知道在*********，这款发动机的热负荷已经达到了何等程度。知道为什么股那么大吗？就是为了给火龙降温的，就这样还不敢满把功率拉到*********。
如果真想要达到迈巴赫公司1200马力/*********，海伦娜怀疑散热器将会填满坦克中的每一寸可用空间！所以海伦娜认为，装备*********吹的梦里，而不可能存在于现实世界中。
然而话说又回来了，迈巴赫公司的那些高转速低扭矩的火龙发动机，把上个位面的德国坦克坑得生活不能自理。不过即使海伦娜也不得不承认：迈巴赫公司的技术人员在提高发动机功率密度上还是很有一手的，如果能够提供足够好的散热条件，他们在上个位面的那些坑点就会转化为巨大的技术优势！
所以在海伦娜眼里，德国的设计师里之所以坑货辈出，很大程度上是因为没有找到合适他们的舞台，导致大量的科研资源错误配置。因此海伦娜的工作之一，就是让这些技术人员和公司离开不适合自己的领域，回到能让他们大放异彩的舞台上。
所以本位面的沃尔特博士不去研究过氧化氢，改去研究火箭和鱼雷的涡轮泵了；保时捷博士不去研究电传动坦克了，改去研究电传动潜艇了。而奔驰公司和迈巴赫公司也都在发动机领域找到了合适自己的位置，这让幕后操纵这一切的海伦娜感觉颇有成就感。
迈巴赫公司在航空发动机领域也确实没有辜负海伦娜的希望，自从五年前的那次发动机竞标成功之后，迈巴赫公司就一直在完善自己的设计。毕竟和迈巴赫一起中标的还有个实力强劲的容克公司，双方的竞争压力还是很大的。经过多年的打磨，迈巴赫公司终于在BF-*********颇为惊艳的设计，这就是前面说到的。
之所以叫，乃是因为的缩写，而后面的*********为36升，实际排量其实是升。该发动机采用了气缸夹角为60度的倒置，即曲轴箱在上而气缸盖在下。这样可以让飞机前部的截面近似于底边在下的正三角形，有利于降低气动阻力和扩大飞行员视野。
相比上个位面.9的压缩比，迈巴赫的用了相对平庸的的压缩比，这主要是为了给今后的进气压力的增加留出空间。如果像上个位面奔驰公司的样将压缩比取得太高，同等进气压力下燃烧压力就会过高，而这不仅会增加发动机结构负荷，也会让发动机变得更容易积碳。
除此之外，迈巴赫公司在海伦娜的建议下去掉了发动机中轴炮的安装空间，于是增压器中冷器等附件就可以非常自然的安装在发动机后部，而不是像上个位面的炮挤压到了侧面。于是相比上个位面只有一级增压器且无中冷器的，本位面的了一级机械增压器和中冷器外，还为未来升级到两级两速增压器预留了空间。两级两速增压器可以进一步提高发动机性能，尤其是高空性能，不过现在时间才到1935年，一级机械增压器是绝对够用的，海伦娜也不想给BF-*********。
值得一提的是，虽然上个位面的英国“梅林”发动机的早期型都采用一级机械增压器，但传动上却颇有独到之处，在奔驰公司的技术支援下，统在从发动机那里引出动力后，会先经过一个液力变矩器变矩减速之后，再通过机械传动装置进一步减速带动增压器转动。
这样做的好处有三：一是实现无级变速，让发动机在不同高度下的动力会变得平滑，而不像“梅林”发动机那样有明显的台阶，这就大大减轻了飞行员的负担；二是减小了机械装置的减速比（发动机的转速大约10倍于增压器，这对机械装置上不小的负担），这就减轻了变速箱的重量，缩小了机械变速机构的体积；三是消除了增压器和发动机的刚性连接，这就大大延长了增压器变速箱的使用寿命，增加了机械可靠性。
上个位面的，采用了燃油缸内直接喷射技术，所以在负过载的条件下也不会出现断油。虽然“梅林”的化油器在设置限流环之后，也能抑缓解负过载断油问题，但海伦娜认为直接喷射的效果还是更好一些的，而且直喷系统的重量也比化油器更轻。
和增压器之间设置了冷却器，用来冷却被增压器压缩升温的进气流。相比上个位面缺乏中冷器的DB601/605系列发动机，更高的增压潜力还多出了一个额外的好处，那就是不需要像上个位面的，依靠喷射过量燃油来预先冷却气缸，而可以在一定程度上提高发动机的空气/燃油比。
但油比被提高到了，略微偏向于贫油燃烧。相比富油燃烧的，这样做的好处有两个，第一是可以降低燃油消耗，第二是在同等燃烧压力下可以减少发动机积碳，这一点对相对容易积碳的缸内直喷技术的发动机来说尤其重要。
经过迈巴赫公司这五年持续不断的改进，装上BF-*********大功率只有*********当大的提高，可以在*********.*********，达到*********。
虽然功率而言，已经和上个位面英伦空战中BF-*********-109当了。但是海伦娜清醒地认识到，功率相当并不意味着现在德国的发动机技术就达到了上个位面1940年的水平。
这是因为依赖于其升的大排气量，这个排气量超过了升，比英国人正在研制的排气量升的“梅林”则高出更多，如果仅就升功率而言，这款发动机的升功率实际上并不比“梅林”更高。
更大的排量再加上多出来的中冷器，使得百千克，不过海伦娜认为这些都是必要的，也是值得的。
因为更大的排气量和更低的进气温度，就意味着更大的升级潜力。事实上，现在迈巴赫公司已经开始着手研制最大功率超过*********，以现在的进度看，在*********有问题的。
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就这样，在海伦娜一系列阴差阳错的操作之下，两个公司的发动机业务相比上个位面正好相互对调了。不过海伦娜认为这种位置对调对德国的陆军和空军都是有益的。毕竟在上个位面中，奔驰的航空发动机的最高转速一直卡在*********，迈巴赫的坦克发动机最高转速一直吊在*********。
这也正是上个位面的德国武器设计师颇让海伦娜迷惑的行为：他们把低转速、高扭矩、低升功率的奔驰发动机给了战斗机用，而把相对高转速、低扭矩、高升功率的迈巴赫发动机给坦克用。难道正确打开方式不是重型车辆用高扭矩发动机，而飞机用高功率密度的发动机吗？海伦娜对上个位面德国设计师的脑回路真是百思不得其解。
举个例子来说，上个位面虎式坦克早期型号用的那台自然吸气的，在每分钟*********，每升排气量可以发出大约*********，这个数字已经和BF-*********（）旗鼓相当了。
当然这还不是迈巴赫的极致，后来迈巴赫公司又在改进型(这也是虎式坦克的后期型发动机)的基础上，通过增加二级机械增压器，研制出一款排气量只有23升，但最大功率高达*********。这发动机烧着标号较低的车用汽油，功率密度竟然超过了牛牛烧*********“梅林III”发动机，就问你怕不怕。
当然后来由于散热问题无法解决，德国并没有把这玩意装到战车上。不过也幸亏这货没有投入实战，毕竟功率*********，路况不好时就需要开调速器限制发动机转速。要是再把它增压到1200马力，怕是只要坦克驾驶员一脚油门踩下去，就能直接让冷却水箱开锅沸腾。
我们知道飞机发动机无论是液冷还是气冷，都可以在飞行中利用迎面吹来的高速气流加强热交换效率，冷却条件先天就比坦克要好得多。但是上个位面的迈巴赫公司似乎一直在把坦克发动机当成航空发动机设计，研制出来的所有作品都是一水的高转速、低扭矩的火龙。
就比如那个被后世部分哈德军迷吹得很厉害的，这玩意号称在使用涡轮增压后可以达到*********。然后战后法国人一看这数据仿佛找到了真爱，欢天喜地地将这款发动机淘了回去仿制，结果发现功率拉到*********抗议了。
于是法国人不得不重新设计散热系统才让0马力的功率，这时的发动机转速已经达到了3200转每分钟，然而这距离迈巴赫公司的计划还差得远呢！迈巴赫公司可是期望让这款发动机在******************。
我们只需要看一眼法国使用图，看看图中那体积夸张的发动机散热器，就能知道在*********，这款发动机的热负荷已经达到了何等程度。知道为什么股那么大吗？就是为了给火龙降温的，就这样还不敢满把功率拉到*********。
如果真想要达到迈巴赫公司1200马力/*********，海伦娜怀疑散热器将会填满坦克中的每一寸可用空间！所以海伦娜认为，装备*********吹的梦里，而不可能存在于现实世界中。
然而话说又回来了，迈巴赫公司的那些高转速低扭矩的火龙发动机，把上个位面的德国坦克坑得生活不能自理。不过即使海伦娜也不得不承认：迈巴赫公司的技术人员在提高发动机功率密度上还是很有一手的，如果能够提供足够好的散热条件，他们在上个位面的那些坑点就会转化为巨大的技术优势！
所以在海伦娜眼里，德国的设计师里之所以坑货辈出，很大程度上是因为没有找到合适他们的舞台，导致大量的科研资源错误配置。因此海伦娜的工作之一，就是让这些技术人员和公司离开不适合自己的领域，回到能让他们大放异彩的舞台上。
所以本位面的沃尔特博士不去研究过氧化氢，改去研究火箭和鱼雷的涡轮泵了；保时捷博士不去研究电传动坦克了，改去研究电传动潜艇了。而奔驰公司和迈巴赫公司也都在发动机领域找到了合适自己的位置，这让幕后操纵这一切的海伦娜感觉颇有成就感。
迈巴赫公司在航空发动机领域也确实没有辜负海伦娜的希望，自从五年前的那次发动机竞标成功之后，迈巴赫公司就一直在完善自己的设计。毕竟和迈巴赫一起中标的还有个实力强劲的容克公司，双方的竞争压力还是很大的。经过多年的打磨，迈巴赫公司终于在BF-*********颇为惊艳的设计，这就是前面说到的。
之所以叫，乃是因为的缩写，而后面的*********为36升，实际排量其实是升。该发动机采用了气缸夹角为60度的倒置，即曲轴箱在上而气缸盖在下。这样可以让飞机前部的截面近似于底边在下的正三角形，有利于降低气动阻力和扩大飞行员视野。
相比上个位面.9的压缩比，迈巴赫的用了相对平庸的的压缩比，这主要是为了给今后的进气压力的增加留出空间。如果像上个位面奔驰公司的样将压缩比取得太高，同等进气压力下燃烧压力就会过高，而这不仅会增加发动机结构负荷，也会让发动机变得更容易积碳。
除此之外，迈巴赫公司在海伦娜的建议下去掉了发动机中轴炮的安装空间，于是增压器中冷器等附件就可以非常自然的安装在发动机后部，而不是像上个位面的炮挤压到了侧面。于是相比上个位面只有一级增压器且无中冷器的，本位面的了一级机械增压器和中冷器外，还为未来升级到两级两速增压器预留了空间。两级两速增压器可以进一步提高发动机性能，尤其是高空性能，不过现在时间才到1935年，一级机械增压器是绝对够用的，海伦娜也不想给BF-*********。
值得一提的是，虽然上个位面的英国“梅林”发动机的早期型都采用一级机械增压器，但传动上却颇有独到之处，在奔驰公司的技术支援下，统在从发动机那里引出动力后，会先经过一个液力变矩器变矩减速之后，再通过机械传动装置进一步减速带动增压器转动。
这样做的好处有三：一是实现无级变速，让发动机在不同高度下的动力会变得平滑，而不像“梅林”发动机那样有明显的台阶，这就大大减轻了飞行员的负担；二是减小了机械装置的减速比（发动机的转速大约10倍于增压器，这对机械装置上不小的负担），这就减轻了变速箱的重量，缩小了机械变速机构的体积；三是消除了增压器和发动机的刚性连接，这就大大延长了增压器变速箱的使用寿命，增加了机械可靠性。
上个位面的，采用了燃油缸内直接喷射技术，所以在负过载的条件下也不会出现断油。虽然“梅林”的化油器在设置限流环之后，也能抑缓解负过载断油问题，但海伦娜认为直接喷射的效果还是更好一些的，而且直喷系统的重量也比化油器更轻。
和增压器之间设置了冷却器，用来冷却被增压器压缩升温的进气流。相比上个位面缺乏中冷器的DB601/605系列发动机，更高的增压潜力还多出了一个额外的好处，那就是不需要像上个位面的，依靠喷射过量燃油来预先冷却气缸，而可以在一定程度上提高发动机的空气/燃油比。
但油比被提高到了，略微偏向于贫油燃烧。相比富油燃烧的，这样做的好处有两个，第一是可以降低燃油消耗，第二是在同等燃烧压力下可以减少发动机积碳，这一点对相对容易积碳的缸内直喷技术的发动机来说尤其重要。
经过迈巴赫公司这五年持续不断的改进，装上BF-*********大功率只有*********当大的提高，可以在*********.*********，达到*********。
虽然功率而言，已经和上个位面英伦空战中BF-*********-109当了。但是海伦娜清醒地认识到，功率相当并不意味着现在德国的发动机技术就达到了上个位面1940年的水平。
这是因为依赖于其升的大排气量，这个排气量超过了升，比英国人正在研制的排气量升的“梅林”则高出更多，如果仅就升功率而言，这款发动机的升功率实际上并不比“梅林”更高。
更大的排量再加上多出来的中冷器，使得百千克，不过海伦娜认为这些都是必要的，也是值得的。
因为更大的排气量和更低的进气温度，就意味着更大的升级潜力。事实上，现在迈巴赫公司已经开始着手研制最大功率超过*********，以现在的进度看，在*********有问题的。
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