第一百一十章底蕴问题
在后世的一些军迷眼中，所谓的技术瓶颈也只不过是一层窗户纸，只要找对了方向，用手指轻轻一戳就可以实现技术突破了。客观地说，上面所说的这种情况在现实中确实是存在的，很多时候技术的跃迁都离不开天才们的“灵光一闪”。
海伦娜上辈子也算看过不少穿越小说，这些小说中的主人公总能依靠对未来科技的了解轻松搞定碰到的所有技术难题。但作为一个货真价实的穿越者，海伦娜不得不非常严肃地指出：在绝大多数情况下，并不是你知晓了未来科技的走向就能秒天秒地的。
几年前，在德国液冷发动机选型时，海伦娜虽然把奔驰公司的技术人员痛批了一顿，但内心里却并不为德国未来的液冷发动机担忧。这是因为海伦娜清楚地知道，德国的液冷发动机就技术积淀而言，并不存在太大的问题。
上个位面中，德国的液冷发动机性能之所以会出现从领先到落后的戏剧性反转，主要还是因为德国人在技术路径选择上的失误，刚开始时的投机取巧为发动机之后的升级潜力埋下了隐患。面对这种情况，海伦娜只要将德国设计师们的脑坑填上，就能避免上个位面德国液冷发动机的悲剧，后面唯一需要做的就是不断对该领域注入研发资金了。
海伦娜对德国液冷发动机发展路线的纠正获得了明显的成效，经数年的研制，迈巴赫公司和容克公司的*********能投入试飞。这个时间比上个位面间早了一年多，而且这两款发动机的技术水准比上个位面*********。
相较于对液冷发动机的信心满满，对于德国空冷发动机的发展，一向自信的海伦娜却显得有些信心不足。在海伦娜看来，上个位面的二战中，宝马公司之所以在星形风冷发动机技术上被自己的老师惠普公司虐得怀疑人生，并不单纯是因为技术路线的上出了问题，更重要原因还是宝马公司在星形风冷发动机上的技术积淀实在太薄弱了。
前面我们提到过，宝马公司长期以来在航空发动机领域的主打产品都是液冷发动机而非风冷发动机。直到1933年,宝马公司才“研制”出自己的第一台星形风冷发动机，这里的“研制”之所以要打引号，是因为马公司的原创，而是在老师普惠公司的R-1690“大黄蜂”发动机上改进而来的。
那么上个位面的德国在二战中广泛使用的*********研制出来的呢？地面运转时间是1939年！没错，这个时间距离宝马公司推出首款星形风冷发动机去了六年！
航空发动机设计是一个非常依赖经验积累的领域。虽然之前宝马的液冷航空发动机做得不错，但是在风冷发动机最关键的散热设计上，宝马公司此前的经验基本上是零。在星形风冷发动机领域，宝马公司虽然起点不低，但起步实在太晚，想在六年内从刚刚学会在抄作业的基础上涂涂改改的小萌新，一跃成为行业顶尖的大佬，那是根本就是不可能完成的任务好吗？
因此，上个位面的宝马公司的之所以广受军迷诟病，归根结底还是技术积淀时间太短，设计经验不够，技术底蕴不足。所以后世的军迷们请不要在骂宝马公司是“坑德奇侠”了，人家能在技术积累不足的情况下拿出用的作品已经是非常了不起的成就了，追不上老师普惠公司那真是心有余而力不足。
况且话说回来，在“硬实力”上虽然略显平庸，但在“软实力”方面还是有很多可圈可点之处的，比如这款发动机的空燃比调节，增压器调节，螺旋桨变矩等都达到了很高的自动化水平，基本上实现了傻瓜式操作。
海伦娜曾经不止一次吐槽过德国设计师们的脑坑，如果仅仅是设计师脑坑所导致的技术路线问题，海伦娜倒也不会十分害怕。毕竟即使路线错了，海伦娜也能依据后世的经验进行修正，这并不是什么困难的事情。然而对于设计经验的积淀上的差距，海伦娜真的感到有力没处使，毕竟想要获得技术底蕴的积累，除了靠花时间、靠撒金钱、靠做项目刷工程经验之外，基本上是没有捷径可走的。
不要以为技术底蕴这玩意是玄学，也不要小看一点一滴的技术积累！这些东西反映到最终的产品上，有时候会带来意想不到的巨大性能差异！
在相当长的一段时间里，后世的军迷们大多以为共和国的航空发动机性能之所以不如美英等先进国家，仅仅是因为共和国的发动机材料不够好，导致涡前温度上不去，压缩比上不去等等，然而事实真的如此吗？我们可以举个例子来说明这个问题：
上个位面共和国的WS-10B“太行”涡扇发动机和美国的F110-GE-*********是由心机演变而来的。如果只看流量、涡前温度、总压比这些基础参数的话，这两款发动机的流量基本相当，太行发动机的涡前温度为1800K、总压比为34，甚至比F110-GE-132（涡前温度1750k、总压比）还要高一些。
然而就在核心机同源，基础参数差不多甚至更低的情况下，美国的F110-GE-*********，而共和国的WS-吨。这说明什么问题呢？这说明相对于美国的F110-GE-132，共和国的WS-10、涡前温度和总压比等基础参数没有得到充分利用！这时如果有人要追问毛病到底出在那里，恐怕谁也给不出一个具体的答案。基本上就是这个部件没优化好，效率比对方差了一点点；那个部件没优化好，效率比对方又差了一点点，无数个差了一点点的部件组合到一起，最终体现在产品性能上就是非常大的差距了。
由此可见，后世共和国航空发动机之所以落后，并不仅仅是材料的问题，共和国航空发动机技术底蕴不足造成的设计功力上的差距起着更加决定性的作用。这就好比一个厨师烧的饭菜不够美味，可能并不仅仅是食材的问题，厨师自身经验不足、功力不够也是重要的因素。实际上，本位面的宝马公司所面临的问题和后世的共和国航发面临的问题也差不多，相比那些具体的设计缺陷，在星形风冷航发上的技术底蕴不够是宝马公司的最大短板所在。
对于宝马公司具体的设计缺陷，海伦娜可以帮它填上；但宝马公司在星形风冷发动机领域技术底蕴不够的问题，海伦娜是无论如何也帮不了宝马的。所以，如果海伦娜的目标只是让宝马的星形风冷发动机比上个位面强，那是完全可以做得到的；但如果想让海伦娜帮助宝马搞出性能达到甚至超过普惠老师同期作品的产品，那是基本不可能完成的任务。毕竟一战以后，德国的星形风冷航空发动机的技术断档实在太严重了。
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海伦娜上辈子也算看过不少穿越小说，这些小说中的主人公总能依靠对未来科技的了解轻松搞定碰到的所有技术难题。但作为一个货真价实的穿越者，海伦娜不得不非常严肃地指出：在绝大多数情况下，并不是你知晓了未来科技的走向就能秒天秒地的。
几年前，在德国液冷发动机选型时，海伦娜虽然把奔驰公司的技术人员痛批了一顿，但内心里却并不为德国未来的液冷发动机担忧。这是因为海伦娜清楚地知道，德国的液冷发动机就技术积淀而言，并不存在太大的问题。
上个位面中，德国的液冷发动机性能之所以会出现从领先到落后的戏剧性反转，主要还是因为德国人在技术路径选择上的失误，刚开始时的投机取巧为发动机之后的升级潜力埋下了隐患。面对这种情况，海伦娜只要将德国设计师们的脑坑填上，就能避免上个位面德国液冷发动机的悲剧，后面唯一需要做的就是不断对该领域注入研发资金了。
海伦娜对德国液冷发动机发展路线的纠正获得了明显的成效，经数年的研制，迈巴赫公司和容克公司的*********能投入试飞。这个时间比上个位面间早了一年多，而且这两款发动机的技术水准比上个位面*********。
相较于对液冷发动机的信心满满，对于德国空冷发动机的发展，一向自信的海伦娜却显得有些信心不足。在海伦娜看来，上个位面的二战中，宝马公司之所以在星形风冷发动机技术上被自己的老师惠普公司虐得怀疑人生，并不单纯是因为技术路线的上出了问题，更重要原因还是宝马公司在星形风冷发动机上的技术积淀实在太薄弱了。
前面我们提到过，宝马公司长期以来在航空发动机领域的主打产品都是液冷发动机而非风冷发动机。直到1933年,宝马公司才“研制”出自己的第一台星形风冷发动机，这里的“研制”之所以要打引号，是因为马公司的原创，而是在老师普惠公司的R-1690“大黄蜂”发动机上改进而来的。
那么上个位面的德国在二战中广泛使用的*********研制出来的呢？地面运转时间是1939年！没错，这个时间距离宝马公司推出首款星形风冷发动机去了六年！
航空发动机设计是一个非常依赖经验积累的领域。虽然之前宝马的液冷航空发动机做得不错，但是在风冷发动机最关键的散热设计上，宝马公司此前的经验基本上是零。在星形风冷发动机领域，宝马公司虽然起点不低，但起步实在太晚，想在六年内从刚刚学会在抄作业的基础上涂涂改改的小萌新，一跃成为行业顶尖的大佬，那是根本就是不可能完成的任务好吗？
因此，上个位面的宝马公司的之所以广受军迷诟病，归根结底还是技术积淀时间太短，设计经验不够，技术底蕴不足。所以后世的军迷们请不要在骂宝马公司是“坑德奇侠”了，人家能在技术积累不足的情况下拿出用的作品已经是非常了不起的成就了，追不上老师普惠公司那真是心有余而力不足。
况且话说回来，在“硬实力”上虽然略显平庸，但在“软实力”方面还是有很多可圈可点之处的，比如这款发动机的空燃比调节，增压器调节，螺旋桨变矩等都达到了很高的自动化水平，基本上实现了傻瓜式操作。
海伦娜曾经不止一次吐槽过德国设计师们的脑坑，如果仅仅是设计师脑坑所导致的技术路线问题，海伦娜倒也不会十分害怕。毕竟即使路线错了，海伦娜也能依据后世的经验进行修正，这并不是什么困难的事情。然而对于设计经验的积淀上的差距，海伦娜真的感到有力没处使，毕竟想要获得技术底蕴的积累，除了靠花时间、靠撒金钱、靠做项目刷工程经验之外，基本上是没有捷径可走的。
不要以为技术底蕴这玩意是玄学，也不要小看一点一滴的技术积累！这些东西反映到最终的产品上，有时候会带来意想不到的巨大性能差异！
在相当长的一段时间里，后世的军迷们大多以为共和国的航空发动机性能之所以不如美英等先进国家，仅仅是因为共和国的发动机材料不够好，导致涡前温度上不去，压缩比上不去等等，然而事实真的如此吗？我们可以举个例子来说明这个问题：
上个位面共和国的WS-10B“太行”涡扇发动机和美国的F110-GE-*********是由心机演变而来的。如果只看流量、涡前温度、总压比这些基础参数的话，这两款发动机的流量基本相当，太行发动机的涡前温度为1800K、总压比为34，甚至比F110-GE-132（涡前温度1750k、总压比）还要高一些。
然而就在核心机同源，基础参数差不多甚至更低的情况下，美国的F110-GE-*********，而共和国的WS-吨。这说明什么问题呢？这说明相对于美国的F110-GE-132，共和国的WS-10、涡前温度和总压比等基础参数没有得到充分利用！这时如果有人要追问毛病到底出在那里，恐怕谁也给不出一个具体的答案。基本上就是这个部件没优化好，效率比对方差了一点点；那个部件没优化好，效率比对方又差了一点点，无数个差了一点点的部件组合到一起，最终体现在产品性能上就是非常大的差距了。
由此可见，后世共和国航空发动机之所以落后，并不仅仅是材料的问题，共和国航空发动机技术底蕴不足造成的设计功力上的差距起着更加决定性的作用。这就好比一个厨师烧的饭菜不够美味，可能并不仅仅是食材的问题，厨师自身经验不足、功力不够也是重要的因素。实际上，本位面的宝马公司所面临的问题和后世的共和国航发面临的问题也差不多，相比那些具体的设计缺陷，在星形风冷航发上的技术底蕴不够是宝马公司的最大短板所在。
对于宝马公司具体的设计缺陷，海伦娜可以帮它填上；但宝马公司在星形风冷发动机领域技术底蕴不够的问题，海伦娜是无论如何也帮不了宝马的。所以，如果海伦娜的目标只是让宝马的星形风冷发动机比上个位面强，那是完全可以做得到的；但如果想让海伦娜帮助宝马搞出性能达到甚至超过普惠老师同期作品的产品，那是基本不可能完成的任务。毕竟一战以后，德国的星形风冷航空发动机的技术断档实在太严重了。
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