第一百零九章宝马公司
说到上个位面中二战中宝马公司所生产的航空发动机，很多人第一时间想到的大约都是的标配动力——*********。不过事实上，在*********，宝马公司主攻的其实是液冷发动机。
1913年，拉普发动机制造厂在慕尼黑成立。四年后的1917年，公司正式更名为巴伐利亚发动机制造有限公司，这就是日后为世人所熟知的宝马公司（ische）。这一时期宝马公司的拳头产品是直列六缸的水冷发动机bmw3A，这一款发动机安装了革命性的化油器，使得装备这一款发动机的“福克D7”飞机拥有相当优异的高空性能，给协约国带来了巨大的震撼。
一战以后，宝马公司又在发展出了功率达245马力的，DFW经凭借这一款发动机，以*********纪录。之后宝马公司再接再厉，研制了bmw5、bmw6、动机。1932年，道尼尔公司所研制的“鲸”式水上飞机创下了飞行万千米，环绕地球一周的世界纪录，其动力来源就是两台最大功率为*********。
如果按照这个趋势发展下去，宝马公司或许会成为液冷航空发动机领域的一方豪门，然而历史的进程并不总是线性发展的。1933年，一直在液冷航空发动机上正玩得风生水起的宝马公司突然“叛变革命”，转身投向了风冷航空发动机的阵营。
原来，宝马公司为了拓展自己的产品线，于*********生产R-1690“大黄蜂”发动机的授权。R-*********星形九缸气冷发动机，这种发动机的九个气缸处于同一个平面内，环绕着中间的曲轴布置。在细致研究了R-1690“大黄蜂”发动机的技术特点后，宝马公司仿佛突然找到了“真爱”，抛弃了沉淀多年的液冷航空发动机的传统手艺，以一个萌新的身份义无反顾地一头扎进风冷航空发动机的阵营。
1933年，宝马交出了转投风冷发动机后的第一份答卷——星形发动机。动机严格地说，并不是宝马公司的原创，而是宝马公司在山寨R-1690“大黄蜂”发动机基础上，结合自身的缸内直喷技术所研制的改进型号。早期的功率660马力，后期的高功率版本则提高到960马力。
青出于蓝的机一经推出就获得了市场的极大欢迎，著名的福克-沃尔夫公司的Fw*********机作为自己的标准动力来源。后来随着二战的爆发，*********，这就是为后世军迷所津津乐道的绰号“兀鹰”的/轰炸机和绰号“容克大妈”的。整个二战期间，宝马公司一共生产了超过24000台动机。
客观地说，动机的成功研制，给了宝马的风冷航空发动机一个非常理想的起跑线。然而在此后的发动机竞赛中，宝马公司虽然也有不少可圈可点的成就。但比起自己的老师普惠公司来，却始终存在巨大的差距。
在上个位面的二战期间，宝马公司产量最大的航空发动机是充当斗机动力的动机，总产量超过28000台。这是一种双排14缸（每排7缸）的星形风冷发动机，在使用，大功率可达1750马力，加力时（就是给发动机多灌油）短时间功率可以超过2000马力。如果仅仅看这些数据，其实也算不错了，而装备-沃尔夫服役那会儿，也确实给英国皇家空军带来了一场新的“福克式灾难”。
然而俗话说得好：人比人得死，货比货得扔。看看大西洋对岸普惠老师的作品，宝马公司真得找个地缝钻进去。几乎和至更早一些，惠普公司拿出了气冷星形发动机的一代神作R-2800“双黄蜂”，一下子就把宝马公司这个学生所取得的那点沾沾自喜的小成就秒得连渣都没有了。
作为双排*********-2800“双黄蜂”引擎，重量只有1073千克，比起*********多少，但其在非加力状态下的最大功率是早期1850马力，中期2100马力，后期2400马力。相较之下，二战中的动机，没有一款在正常工况下的最大功率可以突破2000马力大关！
总之，上个位面的普惠公司在星形气冷发动机上的造诣确实是天下无双，不服不行。
对于要不要挽救一下本位面宝马公司在星形气冷发动机上被自己的老师普惠公司吊打的悲惨命运，海伦娜也是比较纠结的，因为相比液冷发动机，上个位面德国在气冷发动机上相比世界顶尖水准的差距更大，更重要的是落后的原因比较复杂。并不是靠一点后世的先进知识就能挽救回来的。
那么海伦娜对于宝马公司的气冷发动机，应该不应该直接放弃治疗呢？
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1913年，拉普发动机制造厂在慕尼黑成立。四年后的1917年，公司正式更名为巴伐利亚发动机制造有限公司，这就是日后为世人所熟知的宝马公司（ische）。这一时期宝马公司的拳头产品是直列六缸的水冷发动机bmw3A，这一款发动机安装了革命性的化油器，使得装备这一款发动机的“福克D7”飞机拥有相当优异的高空性能，给协约国带来了巨大的震撼。
一战以后，宝马公司又在发展出了功率达245马力的，DFW经凭借这一款发动机，以*********纪录。之后宝马公司再接再厉，研制了bmw5、bmw6、动机。1932年，道尼尔公司所研制的“鲸”式水上飞机创下了飞行万千米，环绕地球一周的世界纪录，其动力来源就是两台最大功率为*********。
如果按照这个趋势发展下去，宝马公司或许会成为液冷航空发动机领域的一方豪门，然而历史的进程并不总是线性发展的。1933年，一直在液冷航空发动机上正玩得风生水起的宝马公司突然“叛变革命”，转身投向了风冷航空发动机的阵营。
原来，宝马公司为了拓展自己的产品线，于*********生产R-1690“大黄蜂”发动机的授权。R-*********星形九缸气冷发动机，这种发动机的九个气缸处于同一个平面内，环绕着中间的曲轴布置。在细致研究了R-1690“大黄蜂”发动机的技术特点后，宝马公司仿佛突然找到了“真爱”，抛弃了沉淀多年的液冷航空发动机的传统手艺，以一个萌新的身份义无反顾地一头扎进风冷航空发动机的阵营。
1933年，宝马交出了转投风冷发动机后的第一份答卷——星形发动机。动机严格地说，并不是宝马公司的原创，而是宝马公司在山寨R-1690“大黄蜂”发动机基础上，结合自身的缸内直喷技术所研制的改进型号。早期的功率660马力，后期的高功率版本则提高到960马力。
青出于蓝的机一经推出就获得了市场的极大欢迎，著名的福克-沃尔夫公司的Fw*********机作为自己的标准动力来源。后来随着二战的爆发，*********，这就是为后世军迷所津津乐道的绰号“兀鹰”的/轰炸机和绰号“容克大妈”的。整个二战期间，宝马公司一共生产了超过24000台动机。
客观地说，动机的成功研制，给了宝马的风冷航空发动机一个非常理想的起跑线。然而在此后的发动机竞赛中，宝马公司虽然也有不少可圈可点的成就。但比起自己的老师普惠公司来，却始终存在巨大的差距。
在上个位面的二战期间，宝马公司产量最大的航空发动机是充当斗机动力的动机，总产量超过28000台。这是一种双排14缸（每排7缸）的星形风冷发动机，在使用，大功率可达1750马力，加力时（就是给发动机多灌油）短时间功率可以超过2000马力。如果仅仅看这些数据，其实也算不错了，而装备-沃尔夫服役那会儿，也确实给英国皇家空军带来了一场新的“福克式灾难”。
然而俗话说得好：人比人得死，货比货得扔。看看大西洋对岸普惠老师的作品，宝马公司真得找个地缝钻进去。几乎和至更早一些，惠普公司拿出了气冷星形发动机的一代神作R-2800“双黄蜂”，一下子就把宝马公司这个学生所取得的那点沾沾自喜的小成就秒得连渣都没有了。
作为双排*********-2800“双黄蜂”引擎，重量只有1073千克，比起*********多少，但其在非加力状态下的最大功率是早期1850马力，中期2100马力，后期2400马力。相较之下，二战中的动机，没有一款在正常工况下的最大功率可以突破2000马力大关！
总之，上个位面的普惠公司在星形气冷发动机上的造诣确实是天下无双，不服不行。
对于要不要挽救一下本位面宝马公司在星形气冷发动机上被自己的老师普惠公司吊打的悲惨命运，海伦娜也是比较纠结的，因为相比液冷发动机，上个位面德国在气冷发动机上相比世界顶尖水准的差距更大，更重要的是落后的原因比较复杂。并不是靠一点后世的先进知识就能挽救回来的。
那么海伦娜对于宝马公司的气冷发动机，应该不应该直接放弃治疗呢？
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