第七十五章纵置横置
在上个位面的二战中，德国在法国战役中遭遇了可怕的“厚皮怪物”：法国的“夏尔B1”重型坦克和英国的“玛蒂尔达2”型步兵坦克。其中“夏尔B1”重型坦克拥有厚达60车首正面装甲，“玛蒂尔达2”型步兵坦克虽然采用传统的阶梯状车首装甲，但其垂直部分的的最大厚度却达到了非常可观的78mm。
这样的装甲厚度无疑是当时德国坦克上装备的37对付的，事实上，即使是三号坦克上的42倍径50的“厚皮怪物”也倍感无力！况且即使是50也没有普及，法国战役中装备*********。
虽然最终的结果是英法的重甲坦克由于部署分散、机械故障频发、缺乏步兵和炮兵的掩护、缺乏制空权等原因陆续损失掉了，但是这些“厚皮怪物”依然给了德国人极大的震撼！当德国坦克车组成员们听着自己的炮弹打在对手身上发出叮叮当当的声响，然后听到车长一次次咬牙切齿地吼出“我们未能穿透敌人的装甲！”的时候，德国坦克手们内心估计也是近乎崩溃的。
然而德国人的麻烦还没到头，此后德国人在北非又遇到了更加“皮糙肉厚”的英国铁乌龟：正面装甲厚达102mm的“丘吉尔”系列重型步兵坦克！接着在苏联又遇到了拥有倾斜60度的45-*********度的75重型坦克。这些防护力良好的对手虽然没能在第一时间抵挡德国人空地协同的攻势，但也足以使得德国坦克手一直都在怀疑人生，直到43/*********。
崩溃的可能还不仅仅是德国的坦克手的内心，德国坦克设计师们的心态估计也跟着崩掉了，自法国战役后，（H）重型坦克的研发大大加速，这就是日后大名鼎鼎的“虎式”重型坦克的前身。
不过此时德国设计师们设计坦克的思路已经变了，他们不再是为了坦克而设计火炮，而是先扒拉出一门能击穿一切对手的大威力火炮，然后再设计一个能装下这门大威力火炮的坦克车体，最后再去为这个车体找一个能让它开动起来的动力装置。啥？没有合适的发动机？排量不够，档位来凑呗，比如“虎式”和“虎王”重型坦克的那个拥有八个前进挡和四个倒车档的变速箱就是这么来的。
这种以装载大威力火炮为中心的设计思想很快就给德国坦克的发展带来了不良影响。
第一个不良影响是会导致车体设计上的水多加面，面多加水。每当现有车体设计无法承载新炮时，德国人通常都会将原有的设计简单放大，然后把新炮塞进去，而这种车体迁就火炮的做法严重拉低了德国坦克的吨位利用率。事实上，德国后期发展的坦克重量之所以失控，垂直装甲以及纵贯车底的传动轴固然是原因之一，但车体设计迁就火炮的设计思路也是一个重要因素！
事实上，德国在战前设计的那些坦克（比如三号坦克和四号坦克）底盘，虽然也是阶梯状的垂直前装甲，也是传动轴纵贯车体的设计，但就对吨位的利用效率而言，远远没有法国战役后仓促研制的“虎”、“豹”、“虎王”那么浪费无度。以战斗全重*********，其综合战斗力和当时同等重量级的坦克相比，其实是相当优秀的。四号坦克在换装了43/*********，即使在面对那些战斗全重超过30吨的后辈们时（比如T-34-85和M4A3（76））也是可以一战的，虽然会有点吃力。
第二个不良影响是坦克的动力系统和车体经常无法很好地适配。我们都知道，坦克动力系统的研制周期是比较长的，往往比车体的研制周期要长的多。如果频繁为容纳新炮而研制更大更重的车体，那么新发动机的研制进度跟不上车体的研制进度的窘境就一定会出现。
比如说上个位面中的“虎王”重型坦克体重达到了近70吨，但由于新动力的研制进度跟不上，只好采用50-60吨级的“虎式”坦克上的那套动力系统。*********“虎式”坦克还算够用，但对于70吨级的“虎王”就只能用贫弱来形容了。“小马拉大车”不仅导致了“虎王”坦克机动性严重下降，也使得“虎王”的动力系统变得非常脆弱易损，“虎王”的驾驶员必须小心翼翼防止发动机超转导致的过热，以及转向过猛损坏坦克的转向轴（不同于上个位面的军事游戏“血条世界”和“魔法雷霆”，现实中体重严重超标的“虎王”一般是不允许在泥泞的路面上玩炫酷的中枢转向的，否则“虎王”那脆弱的转向轴可经不起这样的瞎折腾，万一不小心弄断了转向轴，那乐子可就大了……）。
海伦娜自然不会允许德国再犯和上个位面一样的错误，她的战车发展思路从一开始就是以动力为核心的。先用系列化的发动机搭配传动组成动力包，然后依据动力包设计通用化的车体，再给车体适配合适的火力。
新型轻型坦克采用后置后驱一体化动力包设计，其发动机为一台弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰联合研制的*********。传动装置则是RS-*********，由一台五进一退的定轴式主变速箱和两侧的两台二级行星式转向变速箱组成。四缸柴油发动机和RS-1一样，以纵置形式和传动装置构成动力包。可以说除了发动机缸数的区别外，新型轻型坦克的动力包和RS-*********。
很多穿越者都将发动机横置当作提高坦克吨位利用率的“灵丹妙药”，但海伦娜偏偏反其道而行之，在海伦娜的规划中，德国履带式车辆的发动机将全部通过纵置的方式和传动系统组成动力包。海伦娜认为，这些将发动机横置视为圭臬的穿越者大部分都高估了发动机横置的收益，而低估了发动机纵置的优点，因此从一开始海伦娜就高高举起发动机纵置的大旗。大伙先不要忙着骂我们的主角保守顽固，海伦娜这样选择是有自己充分的理由的。
我们都知道，坦克和装甲车辆的的传动装置，基本上都是横向放置在车体最后端或者最前端并与主动轮相连接，所以真正能在布置上玩花样的其实只有发动机了。发动机纵置时，发动机传动轴和传动装置相互垂直，此时发动机传动轴是直接连接到传动装置中间的离合器上的；发动机横置时，由于发动机的传动轴和传动装置是平行的，所以需要在传动装置的一端伸出一个连接体与发动机传动轴相连，将发动机的动力流引过来。
说到发动机横置的好处，很多人都会在第一时间想到减少动力舱长度。一个经常被大家拿来作为证据的例子是战后的T-*********-34-85坦克，T-*********而T-34-*********，T-54的动力舱比T-34-*********，节约了大约16%的动力舱长度。
别激动，T-54相比T-34-*********这416的，要知道T-34-*********，但发动机两侧的空间并没有浪费，而是给了坦克的油箱。那么既然T-34-*********费，T-*********的呢？贡献最大的其实是以下三条：
第一，取消了没什么作用的航向机枪手，将发动机油箱移到原来的航向机枪手的位置。
第二，取消了挤占车内空间的内置克里斯蒂悬挂（T-*********槽用来容纳克里斯蒂悬挂的螺旋弹簧，非常影响车内可用宽度）改用节约车内空间的扭杆悬挂。
第三，降低车体高度，方法主要是改变原来的油泵的位置，让发动机高度降低了132mm，另外就是取消就是克里斯蒂悬挂改扭杆（T-*********垂直布置在车体内部的，想要足够的压缩行程，高度就不能太低）。
这时可能九有人会问海伦娜了：照你这么说，T-*********么？感觉也没什么用处啊？
其实包子有肉不在褶上，T-*********以在车体长度增加不多的情况下（T-*********-34-*********），将炮塔座圈的后缘向后面移动一些，使得炮塔座圈直径可以做得更大，而且更靠近车体中部。有了更大的炮塔座圈，T-*********，而且炮塔座圈的后移也有利于车体的重量的平衡。
这时肯定又有人要问海伦娜了：听你这么一说，我感觉发动机横置的优势很大啊，同样的车体长度能上更大的炮塔座圈；同样的炮塔座圈直径能缩短车体长度，它难道不香吗？
对此海伦娜表示：在安放炮塔座圈方面，横置发动机确实很香，但有一利必有一弊！如果横置发动机能把好处全占了，那中国在设计99式坦克、99A式坦克、*********置布局，改用发动机纵置布局了。
那么海伦娜为什么要选择看似保守的发动机纵置方案，发动机纵置有什么优点，发动机横置又有什么缺憾呢？
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这样的装甲厚度无疑是当时德国坦克上装备的37对付的，事实上，即使是三号坦克上的42倍径50的“厚皮怪物”也倍感无力！况且即使是50也没有普及，法国战役中装备*********。
虽然最终的结果是英法的重甲坦克由于部署分散、机械故障频发、缺乏步兵和炮兵的掩护、缺乏制空权等原因陆续损失掉了，但是这些“厚皮怪物”依然给了德国人极大的震撼！当德国坦克车组成员们听着自己的炮弹打在对手身上发出叮叮当当的声响，然后听到车长一次次咬牙切齿地吼出“我们未能穿透敌人的装甲！”的时候，德国坦克手们内心估计也是近乎崩溃的。
然而德国人的麻烦还没到头，此后德国人在北非又遇到了更加“皮糙肉厚”的英国铁乌龟：正面装甲厚达102mm的“丘吉尔”系列重型步兵坦克！接着在苏联又遇到了拥有倾斜60度的45-*********度的75重型坦克。这些防护力良好的对手虽然没能在第一时间抵挡德国人空地协同的攻势，但也足以使得德国坦克手一直都在怀疑人生，直到43/*********。
崩溃的可能还不仅仅是德国的坦克手的内心，德国坦克设计师们的心态估计也跟着崩掉了，自法国战役后，（H）重型坦克的研发大大加速，这就是日后大名鼎鼎的“虎式”重型坦克的前身。
不过此时德国设计师们设计坦克的思路已经变了，他们不再是为了坦克而设计火炮，而是先扒拉出一门能击穿一切对手的大威力火炮，然后再设计一个能装下这门大威力火炮的坦克车体，最后再去为这个车体找一个能让它开动起来的动力装置。啥？没有合适的发动机？排量不够，档位来凑呗，比如“虎式”和“虎王”重型坦克的那个拥有八个前进挡和四个倒车档的变速箱就是这么来的。
这种以装载大威力火炮为中心的设计思想很快就给德国坦克的发展带来了不良影响。
第一个不良影响是会导致车体设计上的水多加面，面多加水。每当现有车体设计无法承载新炮时，德国人通常都会将原有的设计简单放大，然后把新炮塞进去，而这种车体迁就火炮的做法严重拉低了德国坦克的吨位利用率。事实上，德国后期发展的坦克重量之所以失控，垂直装甲以及纵贯车底的传动轴固然是原因之一，但车体设计迁就火炮的设计思路也是一个重要因素！
事实上，德国在战前设计的那些坦克（比如三号坦克和四号坦克）底盘，虽然也是阶梯状的垂直前装甲，也是传动轴纵贯车体的设计，但就对吨位的利用效率而言，远远没有法国战役后仓促研制的“虎”、“豹”、“虎王”那么浪费无度。以战斗全重*********，其综合战斗力和当时同等重量级的坦克相比，其实是相当优秀的。四号坦克在换装了43/*********，即使在面对那些战斗全重超过30吨的后辈们时（比如T-34-85和M4A3（76））也是可以一战的，虽然会有点吃力。
第二个不良影响是坦克的动力系统和车体经常无法很好地适配。我们都知道，坦克动力系统的研制周期是比较长的，往往比车体的研制周期要长的多。如果频繁为容纳新炮而研制更大更重的车体，那么新发动机的研制进度跟不上车体的研制进度的窘境就一定会出现。
比如说上个位面中的“虎王”重型坦克体重达到了近70吨，但由于新动力的研制进度跟不上，只好采用50-60吨级的“虎式”坦克上的那套动力系统。*********“虎式”坦克还算够用，但对于70吨级的“虎王”就只能用贫弱来形容了。“小马拉大车”不仅导致了“虎王”坦克机动性严重下降，也使得“虎王”的动力系统变得非常脆弱易损，“虎王”的驾驶员必须小心翼翼防止发动机超转导致的过热，以及转向过猛损坏坦克的转向轴（不同于上个位面的军事游戏“血条世界”和“魔法雷霆”，现实中体重严重超标的“虎王”一般是不允许在泥泞的路面上玩炫酷的中枢转向的，否则“虎王”那脆弱的转向轴可经不起这样的瞎折腾，万一不小心弄断了转向轴，那乐子可就大了……）。
海伦娜自然不会允许德国再犯和上个位面一样的错误，她的战车发展思路从一开始就是以动力为核心的。先用系列化的发动机搭配传动组成动力包，然后依据动力包设计通用化的车体，再给车体适配合适的火力。
新型轻型坦克采用后置后驱一体化动力包设计，其发动机为一台弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰联合研制的*********。传动装置则是RS-*********，由一台五进一退的定轴式主变速箱和两侧的两台二级行星式转向变速箱组成。四缸柴油发动机和RS-1一样，以纵置形式和传动装置构成动力包。可以说除了发动机缸数的区别外，新型轻型坦克的动力包和RS-*********。
很多穿越者都将发动机横置当作提高坦克吨位利用率的“灵丹妙药”，但海伦娜偏偏反其道而行之，在海伦娜的规划中，德国履带式车辆的发动机将全部通过纵置的方式和传动系统组成动力包。海伦娜认为，这些将发动机横置视为圭臬的穿越者大部分都高估了发动机横置的收益，而低估了发动机纵置的优点，因此从一开始海伦娜就高高举起发动机纵置的大旗。大伙先不要忙着骂我们的主角保守顽固，海伦娜这样选择是有自己充分的理由的。
我们都知道，坦克和装甲车辆的的传动装置，基本上都是横向放置在车体最后端或者最前端并与主动轮相连接，所以真正能在布置上玩花样的其实只有发动机了。发动机纵置时，发动机传动轴和传动装置相互垂直，此时发动机传动轴是直接连接到传动装置中间的离合器上的；发动机横置时，由于发动机的传动轴和传动装置是平行的，所以需要在传动装置的一端伸出一个连接体与发动机传动轴相连，将发动机的动力流引过来。
说到发动机横置的好处，很多人都会在第一时间想到减少动力舱长度。一个经常被大家拿来作为证据的例子是战后的T-*********-34-85坦克，T-*********而T-34-*********，T-54的动力舱比T-34-*********，节约了大约16%的动力舱长度。
别激动，T-54相比T-34-*********这416的，要知道T-34-*********，但发动机两侧的空间并没有浪费，而是给了坦克的油箱。那么既然T-34-*********费，T-*********的呢？贡献最大的其实是以下三条：
第一，取消了没什么作用的航向机枪手，将发动机油箱移到原来的航向机枪手的位置。
第二，取消了挤占车内空间的内置克里斯蒂悬挂（T-*********槽用来容纳克里斯蒂悬挂的螺旋弹簧，非常影响车内可用宽度）改用节约车内空间的扭杆悬挂。
第三，降低车体高度，方法主要是改变原来的油泵的位置，让发动机高度降低了132mm，另外就是取消就是克里斯蒂悬挂改扭杆（T-*********垂直布置在车体内部的，想要足够的压缩行程，高度就不能太低）。
这时可能九有人会问海伦娜了：照你这么说，T-*********么？感觉也没什么用处啊？
其实包子有肉不在褶上，T-*********以在车体长度增加不多的情况下（T-*********-34-*********），将炮塔座圈的后缘向后面移动一些，使得炮塔座圈直径可以做得更大，而且更靠近车体中部。有了更大的炮塔座圈，T-*********，而且炮塔座圈的后移也有利于车体的重量的平衡。
这时肯定又有人要问海伦娜了：听你这么一说，我感觉发动机横置的优势很大啊，同样的车体长度能上更大的炮塔座圈；同样的炮塔座圈直径能缩短车体长度，它难道不香吗？
对此海伦娜表示：在安放炮塔座圈方面，横置发动机确实很香，但有一利必有一弊！如果横置发动机能把好处全占了，那中国在设计99式坦克、99A式坦克、*********置布局，改用发动机纵置布局了。
那么海伦娜为什么要选择看似保守的发动机纵置方案，发动机纵置有什么优点，发动机横置又有什么缺憾呢？
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