第五十二章高低搭配
容克公司并没有辜负海伦娜的期待，在听完容克公司对自己新发动机的介绍后，海伦娜不禁暗暗给容克公司竖起了大拇指。因为在容克公司的新发动机身上，海伦娜依稀看到了上个位面中/213的影子。
如果要问上个位面的海伦娜：对于德国二战期间大量装备过的航空活塞式发动机，你最喜欢哪一款？海伦娜大约会毫不犹豫地给出的答案。
上个位面中，发动机由容克公司设计，主要用在号和。在不用一氧化二氮加力的情况下，该机输出功率也能达到1750马力；如果用一氧化二氮加力，短时间可以将功率提升到2050马力。对于*********，很多人可能不以为然，毕竟对岸的英国人在“喷火14”战斗机上所使用的“格里芬65”型发动机拥有比强大的*********。
不过也请不要忽略，英国“格里芬65”的*********，是在使用高质量的100/*********。而到尾都只有寒酸的（大致只相当于英美的90号航空汽油）可用。二战结束后，法国人用100/*********，发现此时的加力功率就可以达到2100马力，加力功率更是高达2300马力，这个数据比起盟军的同级别发动机也完全可以称得上优秀了。
其实德国倒也不是没有性能大致相当于英美的100/*********，但这些宝贵的的缸气冷发动机拿走氪金去了（从，这个败家子全系发动机的标准燃油，毕竟气冷发动机对燃油的要求比液冷发动机要高得多）。于是，姥姥不疼舅舅不爱的能喝了。
……
现在让我们回到招标现场，如果说海伦娜对迈巴赫的设计可以称得上满意的话，那么她对容克的设计就可以称得上是非常欣赏了。
容克的这款发动机依然是水冷12缸倒V形设计，采用缸内直喷技术（其实历史上容克公司的动机才是第一种采用缸内直喷的发动机），拥有35升的排气量，比奔驰和迈巴赫都大一些；压缩比，介于奔驰和迈巴赫之间；增压手段是和迈巴赫相似的带中冷器的一级两速增压器。不过这些都还不是最让海伦娜满意的地方，海伦娜最满意的地方在于容克公司在细节上的创新：
首先，在容克的这款发动机上，单排气缸和曲轴箱的一侧被加工成一个整体，这样只需要将左右两部分栓接在一起，就能构成完整的发动机体。而大部分发动机需要分成三部分：两排气缸和一个曲轴箱。
其次，容克将发动机散热器做成环形，置于发动机前部，这样虽然会让发动机长度变得长一些，但发动机的截面积却因此缩小了，这样在装机时就可以让机头部分变得更加圆润修长，有利于减小气动阻力。
至此三家公司的产品就已经悉数参观完毕了。对于奔驰公司的F4发动机，海伦娜是准备放弃治疗了，毕竟奔驰这货娘胎里带出的毛病实在太多，如果都要一一修改，那工作量和经费支出都无异于全新研制一款发动机。所以只能从迈巴赫和容克公司的产品之间做抉择。
对于这个问题，海伦娜表示：小孩子才做选择题，成年人当然是全都要（画外音：海伦娜你还未成年。）！
在海伦娜的设想中，德国未来不会只有一种主力战机，而是依然会像历史上一样，形成类似*********。其中高端机可以像历史上一样采用容克的发动机，低端机则可采用迈巴赫的设计。其实如果以海伦娜的眼光看，迈巴赫和容克的设计虽然可以说已经相当不错了，但需要完善的地方也不少。不过现在才刚刚进入1930年，德国完全有足够的时间去完善两款发动机。
海伦娜对于两款发动机发展方向意见如下：
一、容克公司的发动机应将大排气量增大10%左右，以留出更大的性能潜力。历史上在排量有限的情况下增加性能，不得不采用超高的活塞运动速度（*********高转速，容克公司的计划中还有3700转的怪物）。虽然容克艺高人胆大，这么高速的活塞竟然也没出什么岔子，但不利影响还是有的：比如为了保证曲轴强度，不得不把曲轴做得很粗重；再比如为了防止活塞过热抱死，必须在活塞和气缸之间留出更多的余度，这就增大了机油消耗（德系发动机祖传烧机油和活塞运动速度太快也是有关系的）。在这种情况下，让容克公司适度增大排量，也有利于平衡一下过高的转速。
二、奔驰公司的变矩器的机械增压器应该继续发展，容克公司应该就此技术与奔驰展开合作（奔驰公司的比较坑，但也不是全无亮点，其机械增压器虽然只有一级，但却是由液力变矩器带动的，所以可以根据需要无极调节增压器叶轮转速，因此奔驰发动机的功率随高度变化的曲线比纯粹的齿轮传动的增压器更加和缓）。
三、容克公司在高端发动机上应该尝试涡轮机械复合增压技术，在机械增压之前增加一个涡轮辅助增压机，以提高发动机的高空性能。
四、迈巴赫公司也应该和奔驰合作，研究带液力变矩的二级机械增压技术。
对于海伦娜的这一提议，所《》情节跌宕起伏、扣人心弦，是一本情节与文笔俱佳的玄幻魔法小说,烟云小说提供和全文阅读。
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不过也请不要忽略，英国“格里芬65”的*********，是在使用高质量的100/*********。而到尾都只有寒酸的（大致只相当于英美的90号航空汽油）可用。二战结束后，法国人用100/*********，发现此时的加力功率就可以达到2100马力，加力功率更是高达2300马力，这个数据比起盟军的同级别发动机也完全可以称得上优秀了。
其实德国倒也不是没有性能大致相当于英美的100/*********，但这些宝贵的的缸气冷发动机拿走氪金去了（从，这个败家子全系发动机的标准燃油，毕竟气冷发动机对燃油的要求比液冷发动机要高得多）。于是，姥姥不疼舅舅不爱的能喝了。
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容克的这款发动机依然是水冷12缸倒V形设计，采用缸内直喷技术（其实历史上容克公司的动机才是第一种采用缸内直喷的发动机），拥有35升的排气量，比奔驰和迈巴赫都大一些；压缩比，介于奔驰和迈巴赫之间；增压手段是和迈巴赫相似的带中冷器的一级两速增压器。不过这些都还不是最让海伦娜满意的地方，海伦娜最满意的地方在于容克公司在细节上的创新：
首先，在容克的这款发动机上，单排气缸和曲轴箱的一侧被加工成一个整体，这样只需要将左右两部分栓接在一起，就能构成完整的发动机体。而大部分发动机需要分成三部分：两排气缸和一个曲轴箱。
其次，容克将发动机散热器做成环形，置于发动机前部，这样虽然会让发动机长度变得长一些，但发动机的截面积却因此缩小了，这样在装机时就可以让机头部分变得更加圆润修长，有利于减小气动阻力。
至此三家公司的产品就已经悉数参观完毕了。对于奔驰公司的F4发动机，海伦娜是准备放弃治疗了，毕竟奔驰这货娘胎里带出的毛病实在太多，如果都要一一修改，那工作量和经费支出都无异于全新研制一款发动机。所以只能从迈巴赫和容克公司的产品之间做抉择。
对于这个问题，海伦娜表示：小孩子才做选择题，成年人当然是全都要（画外音：海伦娜你还未成年。）！
在海伦娜的设想中，德国未来不会只有一种主力战机，而是依然会像历史上一样，形成类似*********。其中高端机可以像历史上一样采用容克的发动机，低端机则可采用迈巴赫的设计。其实如果以海伦娜的眼光看，迈巴赫和容克的设计虽然可以说已经相当不错了，但需要完善的地方也不少。不过现在才刚刚进入1930年，德国完全有足够的时间去完善两款发动机。
海伦娜对于两款发动机发展方向意见如下：
一、容克公司的发动机应将大排气量增大10%左右，以留出更大的性能潜力。历史上在排量有限的情况下增加性能，不得不采用超高的活塞运动速度（*********高转速，容克公司的计划中还有3700转的怪物）。虽然容克艺高人胆大，这么高速的活塞竟然也没出什么岔子，但不利影响还是有的：比如为了保证曲轴强度，不得不把曲轴做得很粗重；再比如为了防止活塞过热抱死，必须在活塞和气缸之间留出更多的余度，这就增大了机油消耗（德系发动机祖传烧机油和活塞运动速度太快也是有关系的）。在这种情况下，让容克公司适度增大排量，也有利于平衡一下过高的转速。
二、奔驰公司的变矩器的机械增压器应该继续发展，容克公司应该就此技术与奔驰展开合作（奔驰公司的比较坑，但也不是全无亮点，其机械增压器虽然只有一级，但却是由液力变矩器带动的，所以可以根据需要无极调节增压器叶轮转速，因此奔驰发动机的功率随高度变化的曲线比纯粹的齿轮传动的增压器更加和缓）。
三、容克公司在高端发动机上应该尝试涡轮机械复合增压技术，在机械增压之前增加一个涡轮辅助增压机，以提高发动机的高空性能。
四、迈巴赫公司也应该和奔驰合作，研究带液力变矩的二级机械增压技术。
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