第五十一章似曾相识
相比投机取巧的戴姆勒-奔驰，这次迈巴赫公司的产品倒是显得非常中规中矩。
之前迈巴赫在未来战车发动机竞标中的惨败，给了迈巴赫公司上下很大的触动。更重要的是，通过之前战车发动机的竞标，迈巴赫公司深刻地认识到海伦娜的意见对于军方的武器采购有着巨大的影响力，如果能让自己的产品获得海伦娜的点头，那在军方那里的竞标就十拿九稳了。
那么如何让自己的产品被海伦娜的青眼相看呢？迈巴赫公司为此还专门召开了内部研讨会，对海伦娜在陆军车用发动机选型中的倾向做了详细分析。结论是太过极端的东西往往得不到海伦娜的认可，反倒是平衡、可靠、升级潜力大的设计比较容易过关！
有了上面的一番分析，迈巴赫立刻付诸了实践，失去了战车发动机的订单后，迈巴赫已经经不起第二次惨败了。于是经过迈巴赫一年多的努力，终于在航空发动机竞标到来之前拿出了成果，也就是呈现在海伦娜面前的这台原型机。
迈巴赫的这台原型机排气量为32升，采用气缸盖朝下的倒置V形12缸。发动机增压装置采用带中冷器的单级两速度增压器。压缩比并没有取得过高，为，这就为今后进一步增压留出了足够的空间。空燃比为17，略微偏向贫油燃烧,也有利于改善积碳问题。总的来说，除了气缸盖朝下布置这一点外，这台发动机的技术路线略带有一点上个位面的英伦风范（上个位面的英国人的液冷航空发动机比较偏爱气缸盖朝上）。
海伦娜对于迈巴赫的这款产品总体上还是比较满意的。海伦娜认为，得益于比较均衡的32升排气量，这款发动机如果好好发展，潜力比上个位面27升排量的“梅林”系列发动机还要大上一些（“梅林”发动机功率提升的最大桎梏就是排量偏小，所以英国人在战争后期给“喷火”战斗机换装了排量更大的“格里芬”系列发动机）。
不过在观看迈巴赫的发动机实物时，海伦娜却发现了问题：迈巴赫的这台发动机的增压器和中冷器没有像大多数发动机一样，安装在发动机本体后部，而是非常别扭地被安排在发动机本体的侧面。
此时海伦娜心中已经有了猜测，等转到发动机正面，看着发动机减速器轴上的那个大洞，海伦娜的猜测顿时就得到了印证。原来，发动机减速器轴上的那个孔是为了在未来留给战斗机的中轴机炮射击用的，而增压器和中冷器被安置到发动机侧面，则是为了腾出发动机尾部空间，用来安装中轴炮。
中轴炮是二战期间部分战斗机安装在飞机中轴线上的机炮，中轴炮位于驾驶员的正前方，炮管穿过之间的空隙。开火时，子弹通过发动机减速器轴上的预留孔，从螺旋桨中央的整流罩中射出。
中轴炮好不好用？当然好用！最大的好处在于轴炮的射击方向正对着飞机的航向，这无疑是最有利于飞行员瞄准的机炮安装位置。
相比之下，安装在机翼中段的翼炮由于距离飞机中轴线太远，为了保证火力密度，就不能让火炮身管直指正前方，必须给两侧的翼炮身管都安排一个很小的内拐角，让两侧翼炮射出的炮弹在飞机前方几百米的地方交汇，这就对飞行员的瞄准经验提出了更高的要求。
如果把机炮安装在机身或者翼根处，由于离飞机中轴线很近，对飞行员瞄准经验的要求倒是不像把机炮布置在机翼中部那么高。但是因为飞机正前方就是高速旋转的螺旋桨，这种布置方式必须要设计射击协调器，以保证炮弹从飞速旋转的螺旋桨叶片之间射出，否则射出的炮弹就会击毁自己飞机的螺旋桨。
虽然轴炮千好万好，海伦娜本人也非常喜欢轴炮，但她还是不准备给今后的德军战斗机安装轴炮。理由也很简单，虽然轴炮是最有利于飞行员瞄准的机炮安装位置，但如果我们把目光放大到整架战斗机上，轴炮未必是最有利的选择。
首先，轴炮对发动机的布置不利，为了迁就轴炮，原本应该安装在发动机后部的增压装置被迫挪到了发动机侧面。要知道上个位面中，德国的有一级机械增压器，而且还没有中冷器，就这样布置起增压器来都是一件非常痛苦的事情。而本位面中，海伦娜未来肯定是不会满足于一级增压的。
其次，轴炮对战斗机的防护不利，二战时期，为了保护发动机和飞行员，一般在发动机舱和驾驶舱之间都安装有防护隔板。轴炮，不得不在防护隔板上开口，这就破坏了防护隔板的完整性。这样做一旦发动机起火，火势就更加容易迅速侵入驾驶舱。
总之，在海伦娜看来，轴炮虽然很好用，但我们不能把目光仅仅局限于轴炮本身上，而应该放到战机整体性能这个大框架下去考虑，轴炮再好，终究只是一个局部最优点。为了局部最优点损害对整体最优的追求，在海伦娜看来无疑是得不偿失的！
于是海伦娜对迈巴赫的人员问道；“你们将增压器和中冷器置于发动机侧面是为今后安装轴炮做准备吗？”
迈巴赫的陪同人员赶忙点头，在他们看来，能安装轴炮无疑是自己的产品相对容克公司的产品的一大优势。在同样能安装轴炮的奔驰公司出局后，这个优势甚至变得更加明显了。
“中轴炮确实有很多优势，但我们将机炮安装在机鼻处或者翼根部，也能达到近似的效果，虽然我们需要多准备一套射击协调装置，但发动机却获得了解放，这样我们就可以把动力做到更强劲！”海伦娜继续正色道：“希望你们能一直记住，发动机才是飞机不可替代的心脏！而轴炮并不是不可替代的！为了轴炮带来的些许瞄准上的便利，带来发动机性能和飞行员安全性的损失，完全是舍本逐末！”
军方代表对于海伦娜的话表示了支持，迈巴赫也赶忙表示立刻回去修改设计。
现在场上的选手只剩下压轴的容克公司还没出场了，对于容克公司的产品海伦娜其实还是满怀期待的，毕竟在海伦娜看来，在上个位面中，容克公司的发动机在脑坑遍地的第三帝国发动机设计界，真的可以算得上是一股清流了。
那么本位面的容克公司又会拿出怎样的设计呢？
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之前迈巴赫在未来战车发动机竞标中的惨败，给了迈巴赫公司上下很大的触动。更重要的是，通过之前战车发动机的竞标，迈巴赫公司深刻地认识到海伦娜的意见对于军方的武器采购有着巨大的影响力，如果能让自己的产品获得海伦娜的点头，那在军方那里的竞标就十拿九稳了。
那么如何让自己的产品被海伦娜的青眼相看呢？迈巴赫公司为此还专门召开了内部研讨会，对海伦娜在陆军车用发动机选型中的倾向做了详细分析。结论是太过极端的东西往往得不到海伦娜的认可，反倒是平衡、可靠、升级潜力大的设计比较容易过关！
有了上面的一番分析，迈巴赫立刻付诸了实践，失去了战车发动机的订单后，迈巴赫已经经不起第二次惨败了。于是经过迈巴赫一年多的努力，终于在航空发动机竞标到来之前拿出了成果，也就是呈现在海伦娜面前的这台原型机。
迈巴赫的这台原型机排气量为32升，采用气缸盖朝下的倒置V形12缸。发动机增压装置采用带中冷器的单级两速度增压器。压缩比并没有取得过高，为，这就为今后进一步增压留出了足够的空间。空燃比为17，略微偏向贫油燃烧,也有利于改善积碳问题。总的来说，除了气缸盖朝下布置这一点外，这台发动机的技术路线略带有一点上个位面的英伦风范（上个位面的英国人的液冷航空发动机比较偏爱气缸盖朝上）。
海伦娜对于迈巴赫的这款产品总体上还是比较满意的。海伦娜认为，得益于比较均衡的32升排气量，这款发动机如果好好发展，潜力比上个位面27升排量的“梅林”系列发动机还要大上一些（“梅林”发动机功率提升的最大桎梏就是排量偏小，所以英国人在战争后期给“喷火”战斗机换装了排量更大的“格里芬”系列发动机）。
不过在观看迈巴赫的发动机实物时，海伦娜却发现了问题：迈巴赫的这台发动机的增压器和中冷器没有像大多数发动机一样，安装在发动机本体后部，而是非常别扭地被安排在发动机本体的侧面。
此时海伦娜心中已经有了猜测，等转到发动机正面，看着发动机减速器轴上的那个大洞，海伦娜的猜测顿时就得到了印证。原来，发动机减速器轴上的那个孔是为了在未来留给战斗机的中轴机炮射击用的，而增压器和中冷器被安置到发动机侧面，则是为了腾出发动机尾部空间，用来安装中轴炮。
中轴炮是二战期间部分战斗机安装在飞机中轴线上的机炮，中轴炮位于驾驶员的正前方，炮管穿过之间的空隙。开火时，子弹通过发动机减速器轴上的预留孔，从螺旋桨中央的整流罩中射出。
中轴炮好不好用？当然好用！最大的好处在于轴炮的射击方向正对着飞机的航向，这无疑是最有利于飞行员瞄准的机炮安装位置。
相比之下，安装在机翼中段的翼炮由于距离飞机中轴线太远，为了保证火力密度，就不能让火炮身管直指正前方，必须给两侧的翼炮身管都安排一个很小的内拐角，让两侧翼炮射出的炮弹在飞机前方几百米的地方交汇，这就对飞行员的瞄准经验提出了更高的要求。
如果把机炮安装在机身或者翼根处，由于离飞机中轴线很近，对飞行员瞄准经验的要求倒是不像把机炮布置在机翼中部那么高。但是因为飞机正前方就是高速旋转的螺旋桨，这种布置方式必须要设计射击协调器，以保证炮弹从飞速旋转的螺旋桨叶片之间射出，否则射出的炮弹就会击毁自己飞机的螺旋桨。
虽然轴炮千好万好，海伦娜本人也非常喜欢轴炮，但她还是不准备给今后的德军战斗机安装轴炮。理由也很简单，虽然轴炮是最有利于飞行员瞄准的机炮安装位置，但如果我们把目光放大到整架战斗机上，轴炮未必是最有利的选择。
首先，轴炮对发动机的布置不利，为了迁就轴炮，原本应该安装在发动机后部的增压装置被迫挪到了发动机侧面。要知道上个位面中，德国的有一级机械增压器，而且还没有中冷器，就这样布置起增压器来都是一件非常痛苦的事情。而本位面中，海伦娜未来肯定是不会满足于一级增压的。
其次，轴炮对战斗机的防护不利，二战时期，为了保护发动机和飞行员，一般在发动机舱和驾驶舱之间都安装有防护隔板。轴炮，不得不在防护隔板上开口，这就破坏了防护隔板的完整性。这样做一旦发动机起火，火势就更加容易迅速侵入驾驶舱。
总之，在海伦娜看来，轴炮虽然很好用，但我们不能把目光仅仅局限于轴炮本身上，而应该放到战机整体性能这个大框架下去考虑，轴炮再好，终究只是一个局部最优点。为了局部最优点损害对整体最优的追求，在海伦娜看来无疑是得不偿失的！
于是海伦娜对迈巴赫的人员问道；“你们将增压器和中冷器置于发动机侧面是为今后安装轴炮做准备吗？”
迈巴赫的陪同人员赶忙点头，在他们看来，能安装轴炮无疑是自己的产品相对容克公司的产品的一大优势。在同样能安装轴炮的奔驰公司出局后，这个优势甚至变得更加明显了。
“中轴炮确实有很多优势，但我们将机炮安装在机鼻处或者翼根部，也能达到近似的效果，虽然我们需要多准备一套射击协调装置，但发动机却获得了解放，这样我们就可以把动力做到更强劲！”海伦娜继续正色道：“希望你们能一直记住，发动机才是飞机不可替代的心脏！而轴炮并不是不可替代的！为了轴炮带来的些许瞄准上的便利，带来发动机性能和飞行员安全性的损失，完全是舍本逐末！”
军方代表对于海伦娜的话表示了支持，迈巴赫也赶忙表示立刻回去修改设计。
现在场上的选手只剩下压轴的容克公司还没出场了，对于容克公司的产品海伦娜其实还是满怀期待的，毕竟在海伦娜看来，在上个位面中，容克公司的发动机在脑坑遍地的第三帝国发动机设计界，真的可以算得上是一股清流了。
那么本位面的容克公司又会拿出怎样的设计呢？
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