第一百六十四章烷基化油
海伦娜准备让BF-108使用的所谓“秘密武器”，其实就是后世的航空竞技活动中所用到的115/145号航空汽油。由于这种优质航空汽油具备极佳的抗爆性能，所以在使用了这种汽油之后，活塞式发动机就可以在更高的平均有效压力下工作而不必担心爆震问题。
我们知道，在发动机压缩比一定的情况下，更高的进气压力就意味着更高的平均有效压力，进而意味着在排量和转速不变的情况下，发动机可以获得更大的输出功率。虽然过高的进气压力会加重发动机的负担，减少发动机的使用寿命，但是在竞技飞行中，只要发动机不当场罢工，发动机寿命其实是没多少人在乎的。
这里必须首先说明一下115/*********。这个标号所表示的是航空汽油的抗爆震性能。由于汽油实际上是一种组分相当复杂的混合物，要衡量汽油抗爆震性能，我们就需要制作一把容易量化的标尺作为参照物，而这把标尺就是所谓的“标准燃料”。
“标准燃料”又称“参比燃料”，这种燃料是由抗爆震性能很高的异辛烷和抗爆震性能很低的正庚烷按照一定的体积比配置而成的。接下来我们进一步规定：完全由异辛烷组成的燃料，抗爆震性能为100；完全由正庚烷组成的燃料，抗爆震性能为0。
接下来，我们只要将汽油试样和不同配比的“标准燃料”在专门的爆震试验机上试车，如果这种汽油的爆震强度和某一配比的“标准燃料”相当，我们就可以用这一配比的“标准燃料”中所含异辛烷的体积分数（又称“辛烷值”）来标定这种汽油的抗爆震性能了，而这个体积分数值就是此种汽油的标号。
我们不难看出，在*********，汽油的标号越高，它的抗爆震性能就越接近100%异辛烷燃料的抗爆能力。值得一提的是，汽油的标号是可以超过100的，当汽油的标号超过100时，就表示这种汽油的抗爆能力比纯异辛烷的抗爆能力还要强！请不要问辛烷值可不可以是负数，因为虽然理论上是允许的，你的确可以用负的辛烷值来标定抗爆能力比纯的正庚烷还要差的燃料，然而发动机又做错了什么？
在理解了汽油标号的意义之后，我们就需要具体到航空汽油的标号上来了。细心的同学们不难发现，航空汽油的标号和我们常见的车用汽油标号有些不同，它是由被一道斜杠分开的前后两个数值组成的。之所以要用到两个数值，主要是因为飞机的发动机需要面临复杂多变的工况。在飞机以经济速度巡航时，发动机只需要维持较低的功率；但在飞机起飞、加速、爬升等阶段，又必须将发动机功率加大甚至加满。航空汽油标号的前后两个参数，正是为了给燃料在发动机不同工况下的抗爆性能提供参考。
其中前面的参数是航空汽油的“马达法辛烷值”，它所标定的是航空发动机在贫油混合气下工作时的抗爆性，这一指标主要适用于测量飞机巡航状态下发动机的抗爆性能；
而后面的参数被称为航空汽油的“品度值”，它所标定的是：燃油在富油混合气无爆震工作时发出的最大功率与纯异辛烷在同等状态下发出的最大功率之比，品度值和辛烷值可以如下公式换算：马达法品度值=100+3（马达法辛烷值-100）。这个参数主要适用于衡量燃油在飞机起飞、爬升、加速时的抗爆性能。
至此，我们基本上就可以得出115/*********意义了。前面的*********经大大超过了纯异辛烷（当每加仑纯异辛烷中添加6毫升四乙基铅时，标号为）。后面的145则表示，在富油燃烧状态下，该燃油在无爆震工作时能发出相当于纯辛烷在同等状态下发出功率的145%。
要制造出115/*********，光靠添加抗爆震剂肯定是远远不够的。在这个时空里，115/*********，当然离不开某只名叫海伦娜的小蝴蝶在那里拼命扇动翅膀。要知道在上个位面中，115/*********在美国开始小批量生产的，而当时二战都快要结束了。
之前海伦娜通过改进费-托合成法，极大地促进了煤炭间接液化技术的进步，这使得贫油的德国以煤炭作为原料大规模生产柴油成为了可能。不仅如此，通过煤炭间接液化法生产出的柴油品质好得让人吃惊：不但几乎完全无硫无芳烃，而且还拥有滞燃期短、燃烧均匀、发火性能良好的突出优势。
更加值得称道的是，间接液化法在生产柴油的同时，还能顺便合成出烯烃、石蜡、润滑油等副产品。至此，几乎所有的主要石油化工产品，德国都可以利用本国的煤炭资源解决。为了最大限度地节约宝贵的外汇储备，这些年德国至少投资上马了*********，其中有一大半都是采用了间接液化技术。
能源工业一向是海伦娜关注的重中之重，在解决了柴油的问题后，航空汽油这么关键的领域自然不会被海伦娜遗忘。于是，就在大大小小的煤炭液化工厂在德国如火如荼地建设的同时，海伦娜已经将对能源工业的关注焦点转向了另一个她认为相当重要的领域，这就是液体硫酸法《》情节跌宕起伏、扣人心弦，是一本情节与文笔俱佳的玄幻魔法小说,烟云小说提供和全文阅读。
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我们知道，在发动机压缩比一定的情况下，更高的进气压力就意味着更高的平均有效压力，进而意味着在排量和转速不变的情况下，发动机可以获得更大的输出功率。虽然过高的进气压力会加重发动机的负担，减少发动机的使用寿命，但是在竞技飞行中，只要发动机不当场罢工，发动机寿命其实是没多少人在乎的。
这里必须首先说明一下115/*********。这个标号所表示的是航空汽油的抗爆震性能。由于汽油实际上是一种组分相当复杂的混合物，要衡量汽油抗爆震性能，我们就需要制作一把容易量化的标尺作为参照物，而这把标尺就是所谓的“标准燃料”。
“标准燃料”又称“参比燃料”，这种燃料是由抗爆震性能很高的异辛烷和抗爆震性能很低的正庚烷按照一定的体积比配置而成的。接下来我们进一步规定：完全由异辛烷组成的燃料，抗爆震性能为100；完全由正庚烷组成的燃料，抗爆震性能为0。
接下来，我们只要将汽油试样和不同配比的“标准燃料”在专门的爆震试验机上试车，如果这种汽油的爆震强度和某一配比的“标准燃料”相当，我们就可以用这一配比的“标准燃料”中所含异辛烷的体积分数（又称“辛烷值”）来标定这种汽油的抗爆震性能了，而这个体积分数值就是此种汽油的标号。
我们不难看出，在*********，汽油的标号越高，它的抗爆震性能就越接近100%异辛烷燃料的抗爆能力。值得一提的是，汽油的标号是可以超过100的，当汽油的标号超过100时，就表示这种汽油的抗爆能力比纯异辛烷的抗爆能力还要强！请不要问辛烷值可不可以是负数，因为虽然理论上是允许的，你的确可以用负的辛烷值来标定抗爆能力比纯的正庚烷还要差的燃料，然而发动机又做错了什么？
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其中前面的参数是航空汽油的“马达法辛烷值”，它所标定的是航空发动机在贫油混合气下工作时的抗爆性，这一指标主要适用于测量飞机巡航状态下发动机的抗爆性能；
而后面的参数被称为航空汽油的“品度值”，它所标定的是：燃油在富油混合气无爆震工作时发出的最大功率与纯异辛烷在同等状态下发出的最大功率之比，品度值和辛烷值可以如下公式换算：马达法品度值=100+3（马达法辛烷值-100）。这个参数主要适用于衡量燃油在飞机起飞、爬升、加速时的抗爆性能。
至此，我们基本上就可以得出115/*********意义了。前面的*********经大大超过了纯异辛烷（当每加仑纯异辛烷中添加6毫升四乙基铅时，标号为）。后面的145则表示，在富油燃烧状态下，该燃油在无爆震工作时能发出相当于纯辛烷在同等状态下发出功率的145%。
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更加值得称道的是，间接液化法在生产柴油的同时，还能顺便合成出烯烃、石蜡、润滑油等副产品。至此，几乎所有的主要石油化工产品，德国都可以利用本国的煤炭资源解决。为了最大限度地节约宝贵的外汇储备，这些年德国至少投资上马了*********，其中有一大半都是采用了间接液化技术。
能源工业一向是海伦娜关注的重中之重，在解决了柴油的问题后，航空汽油这么关键的领域自然不会被海伦娜遗忘。于是，就在大大小小的煤炭液化工厂在德国如火如荼地建设的同时，海伦娜已经将对能源工业的关注焦点转向了另一个她认为相当重要的领域，这就是液体硫酸法《》情节跌宕起伏、扣人心弦，是一本情节与文笔俱佳的玄幻魔法小说,烟云小说提供和全文阅读。
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