第一百六十二章高性价比
由于要优先保证足够的火力和防护，二号突击炮预计会比二号坦克增加吨的重量，使这款战车的战斗全重达到吨，略微高于上个位面的四号坦克歼击车。
为了消除履带压强上升给越野带来的不良影响，二号突击炮除了可以通用二号坦克上的那款宽度为*********，还可以选用一种啮合孔距相同但宽度增加到420毫米的履带。不过由于功重比的下降，二号突击炮的最高公路时速预计会从*********，但依然略高于上个位面中的三号突击炮和四号坦克歼击车时速40千米的水平。
拜紧凑且科学的后置动力包设计所赐，二号突击炮所使用的底盘相比传动系统前置、发动机后置的四号坦克歼击车至少有三个方面的先天优势：一是没有了纵贯车体的传动大轴，可以节约一部分车内空间；二是将变速箱从车头移到车尾后，可以大大减轻战车前部的重量，从而改善战车的平衡性；三是没有了碍手碍脚的变速箱，就可以进一步降低战车的火线高度，这不仅有利于安装威力更大的主炮，还可以略微降低前装甲的高度以换取防护强度。
得益于以上这些优势，再加上战斗全重比四号坦克歼击车重了吨，二号突击炮在搭载了重量更大的火炮的情况下，还能腾出一定重量用于完善防护能力。二号突击炮各部位的装甲厚度和倾角布置如下：
正面装甲厚度为90毫米，向后倾斜50度布置；
侧面上部装甲厚度为40毫米，向内倾斜35度布置；
侧面下部装甲厚度为40毫米，垂直布置，履带外侧可另挂5毫米裙甲；
后部装甲厚度为40毫米，向后倾斜20度布置；
战斗室顶部装甲厚度为20毫米，向下倾斜8度布置，这样可以降低一点正面装甲高度；
动力舱顶部装甲厚度为10毫米，水平布置；
车体底部装甲厚度为10毫米（后部）至20毫米（前部），水平布置。
……
需要说明的是，二号突击炮正面装甲采用的是50度的倾斜角度，这比起二号坦克车体正面的*********，因而会损失了一些防护增益。不过这并不是因为设计师不知道加大首上倾角的好处，而是因为过大的首上倾角不仅会给火炮的仰俯带来麻烦，而且会大幅压缩车体内部的可用空间，而设计师必须在这个问题上做出一定的妥协。
要知道，虽然和二号坦克一样，二号突击炮也采用了四人制车组，但是二号突击炮的乘员可是没有坦克那样高高的炮塔可呆的。也就是说，二号突击炮的所有乘员都必须挤坐在那个狭小低矮的车体里。由于二号突击炮需要车组持续保持较高的作战效率，一味走加大首上倾角，压缩乘员的空间的路子肯定是行不通的。
同样出于这一考虑，在上个位面中，四号坦克歼击车以及SU-*********相对折中的50度倾角的设计。你没有看错，SU-*********0度，而不是和它的原型T-*********。
当然，拥有更大首上倾角的家伙并不是没有，比如“猎豹”的首上倾角就高达55度，再比如“追猎者”的首上倾角更是高达60度。不过这些都属于特例，高大的“猎豹”内部空间本来就比较充裕，而按照“追猎者”的定位根本就不需要考虑什么持续作战……
总的来说，在海伦娜眼中，正在研制中的二号突击炮基本上满足了她对二战时期突击炮/坦克歼击车的全部性能期许：步兵支援和反装甲能力俱佳的强力火炮、足以在正常交战距离上免疫大多数地方火力的坚实装甲、能够满足战术机动的合格机动性，另外还要加上相对低廉的采购成本以及良好的维护性。
如果将这款战车放到上个位面，与那些公认的优秀作品相比较，海伦娜认为本位面的二号突击炮也是不会落于下风的。我们可以拿出上个位面的两款同类经典装备：苏联的SU-*********“猎豹”坦克歼击车来做一个比较。
我们先来对比SU-100坦克歼击车。
在火力上，二号突击炮拥有比SU-*********（在都使用常规穿甲弹的情况下，*********是*********），可以说除了榴弹的单发威力稍弱一些之外，二号突击炮的火力是远远超过了SU-100的；
在防护上，二号突击炮拥有比SU-*********（90毫米/50度对75毫米/50度），大致相当的侧面装甲（40毫米/35度对45毫米/20度），弱于SU-100的后部装甲（40毫米/30度对45毫米/48度）。不过由于正面装甲对于装甲对抗的重要性更高，所以二号突击炮的整体防护能力还是超过SU-100的；
在机动上，二号突击炮虽然最高公路时速略低于SU-100，但是SU-*********合器转向机，转向时需要驾驶员用全身力气刹住一侧的主动轮。由于SU-*********，对于没有炮塔的坦克歼击车来说，这是一个非常要命的缺点。而二号突击炮采用带助力器的双侧行星转向机，虽然仍然属于单流传动的范畴，但多了一个中间转向半径，无论是寿命、可靠性、还是人机功效都远远超过对手。
不过上面这些估计还不是最让SU-100郁闷的，最让SU-*********可生产性也比它要好（前提是双方都不偷工减料，或者偷工减料的幅度相同）。二号突击炮不管是对生产工时的消耗，还是对稀缺资源的消耗都比SU-100要少。
由于采用了内置克里斯蒂悬挂，SU-*********方向不一的方形金属管以容纳螺旋弹簧，二号突击炮只需要将别处生产好的悬挂单元直接装上去就行了；由于驾驶员舱门开在正面装甲上，SU-*********板上挖出大方口，二号突击炮完全没有这个烦恼。SU-*********，既需要消耗大量的能源，还要和空军争夺宝贵的铝材，二号突击炮则表示坚固耐用的铸铁气缸就很香……
总的来说，在海伦娜眼里，上个位面苏联武器的易生产性做得并不怎么理想，可以优化的地方数不胜数。那么为什么上个位面的二战中，苏联坦克会给世人留下容易生产的印象呢？撇开战时偷工减料这一点不谈，海伦娜认为最关键的原因还是对面的汉斯衬托得实在太好了，硬生生将苏联坦克只能算及格的易生产性烘托成了尖子生……
接下来我们再来对比“猎豹”坦克歼击车。非常遗憾的是，仅就单车性能而言，“猎豹”确实是上个位面中最好的坦克歼击车，无论是火力、防护还是机动性都大大超过了本位面的二号突击炮（这不能怪海伦娜，“猎豹”毕竟是吨的车，在性能上超过26.*********）。
火力上，“猎豹”的*********击炮更强的穿甲能力（******************）；防护上，虽然二号突击炮的正面防护效果几乎能和“猎豹”媲美（90毫米/50度对80毫米/55度），但猎豹拥有比二号突击炮更强的侧后防护（侧面是50毫米/30度对40毫米/35度，后部是40毫米/30度对40毫米/20度）；机动性上，猎豹不仅极速更快（时速*********），而且拥有先进的双流转向。
虽然二号突击炮的三大性能一项也比不上“猎豹”，但是海伦娜还是有一句话要对“猎豹”说，她不想说“猎豹”那可以让后勤官兵骂娘的交错重叠式负重轮和双扭杆悬挂，也不想说“猎豹”那经常需要限速运转的高转速发动机，甚至不想吐槽那门难以生产的*********。
海伦娜唯一想说的是：购买一个“猎豹”坦克歼击车连的钱，装备一个二号突击炮营都还有富余！好了，现在海伦娜的话都说完了，让担架队们进来吧，你们可以把那只“猎豹”可以抬下去了。
“猎豹”坦克歼击车：你要干什么？海伦娜小姐，你不能这样对我！放开我！我在诺曼底战役流过血，我在阿登战役立过功，我要见……
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为了消除履带压强上升给越野带来的不良影响，二号突击炮除了可以通用二号坦克上的那款宽度为*********，还可以选用一种啮合孔距相同但宽度增加到420毫米的履带。不过由于功重比的下降，二号突击炮的最高公路时速预计会从*********，但依然略高于上个位面中的三号突击炮和四号坦克歼击车时速40千米的水平。
拜紧凑且科学的后置动力包设计所赐，二号突击炮所使用的底盘相比传动系统前置、发动机后置的四号坦克歼击车至少有三个方面的先天优势：一是没有了纵贯车体的传动大轴，可以节约一部分车内空间；二是将变速箱从车头移到车尾后，可以大大减轻战车前部的重量，从而改善战车的平衡性；三是没有了碍手碍脚的变速箱，就可以进一步降低战车的火线高度，这不仅有利于安装威力更大的主炮，还可以略微降低前装甲的高度以换取防护强度。
得益于以上这些优势，再加上战斗全重比四号坦克歼击车重了吨，二号突击炮在搭载了重量更大的火炮的情况下，还能腾出一定重量用于完善防护能力。二号突击炮各部位的装甲厚度和倾角布置如下：
正面装甲厚度为90毫米，向后倾斜50度布置；
侧面上部装甲厚度为40毫米，向内倾斜35度布置；
侧面下部装甲厚度为40毫米，垂直布置，履带外侧可另挂5毫米裙甲；
后部装甲厚度为40毫米，向后倾斜20度布置；
战斗室顶部装甲厚度为20毫米，向下倾斜8度布置，这样可以降低一点正面装甲高度；
动力舱顶部装甲厚度为10毫米，水平布置；
车体底部装甲厚度为10毫米（后部）至20毫米（前部），水平布置。
……
需要说明的是，二号突击炮正面装甲采用的是50度的倾斜角度，这比起二号坦克车体正面的*********，因而会损失了一些防护增益。不过这并不是因为设计师不知道加大首上倾角的好处，而是因为过大的首上倾角不仅会给火炮的仰俯带来麻烦，而且会大幅压缩车体内部的可用空间，而设计师必须在这个问题上做出一定的妥协。
要知道，虽然和二号坦克一样，二号突击炮也采用了四人制车组，但是二号突击炮的乘员可是没有坦克那样高高的炮塔可呆的。也就是说，二号突击炮的所有乘员都必须挤坐在那个狭小低矮的车体里。由于二号突击炮需要车组持续保持较高的作战效率，一味走加大首上倾角，压缩乘员的空间的路子肯定是行不通的。
同样出于这一考虑，在上个位面中，四号坦克歼击车以及SU-*********相对折中的50度倾角的设计。你没有看错，SU-*********0度，而不是和它的原型T-*********。
当然，拥有更大首上倾角的家伙并不是没有，比如“猎豹”的首上倾角就高达55度，再比如“追猎者”的首上倾角更是高达60度。不过这些都属于特例，高大的“猎豹”内部空间本来就比较充裕，而按照“追猎者”的定位根本就不需要考虑什么持续作战……
总的来说，在海伦娜眼中，正在研制中的二号突击炮基本上满足了她对二战时期突击炮/坦克歼击车的全部性能期许：步兵支援和反装甲能力俱佳的强力火炮、足以在正常交战距离上免疫大多数地方火力的坚实装甲、能够满足战术机动的合格机动性，另外还要加上相对低廉的采购成本以及良好的维护性。
如果将这款战车放到上个位面，与那些公认的优秀作品相比较，海伦娜认为本位面的二号突击炮也是不会落于下风的。我们可以拿出上个位面的两款同类经典装备：苏联的SU-*********“猎豹”坦克歼击车来做一个比较。
我们先来对比SU-100坦克歼击车。
在火力上，二号突击炮拥有比SU-*********（在都使用常规穿甲弹的情况下，*********是*********），可以说除了榴弹的单发威力稍弱一些之外，二号突击炮的火力是远远超过了SU-100的；
在防护上，二号突击炮拥有比SU-*********（90毫米/50度对75毫米/50度），大致相当的侧面装甲（40毫米/35度对45毫米/20度），弱于SU-100的后部装甲（40毫米/30度对45毫米/48度）。不过由于正面装甲对于装甲对抗的重要性更高，所以二号突击炮的整体防护能力还是超过SU-100的；
在机动上，二号突击炮虽然最高公路时速略低于SU-100，但是SU-*********合器转向机，转向时需要驾驶员用全身力气刹住一侧的主动轮。由于SU-*********，对于没有炮塔的坦克歼击车来说，这是一个非常要命的缺点。而二号突击炮采用带助力器的双侧行星转向机，虽然仍然属于单流传动的范畴，但多了一个中间转向半径，无论是寿命、可靠性、还是人机功效都远远超过对手。
不过上面这些估计还不是最让SU-100郁闷的，最让SU-*********可生产性也比它要好（前提是双方都不偷工减料，或者偷工减料的幅度相同）。二号突击炮不管是对生产工时的消耗，还是对稀缺资源的消耗都比SU-100要少。
由于采用了内置克里斯蒂悬挂，SU-*********方向不一的方形金属管以容纳螺旋弹簧，二号突击炮只需要将别处生产好的悬挂单元直接装上去就行了；由于驾驶员舱门开在正面装甲上，SU-*********板上挖出大方口，二号突击炮完全没有这个烦恼。SU-*********，既需要消耗大量的能源，还要和空军争夺宝贵的铝材，二号突击炮则表示坚固耐用的铸铁气缸就很香……
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接下来我们再来对比“猎豹”坦克歼击车。非常遗憾的是，仅就单车性能而言，“猎豹”确实是上个位面中最好的坦克歼击车，无论是火力、防护还是机动性都大大超过了本位面的二号突击炮（这不能怪海伦娜，“猎豹”毕竟是吨的车，在性能上超过26.*********）。
火力上，“猎豹”的*********击炮更强的穿甲能力（******************）；防护上，虽然二号突击炮的正面防护效果几乎能和“猎豹”媲美（90毫米/50度对80毫米/55度），但猎豹拥有比二号突击炮更强的侧后防护（侧面是50毫米/30度对40毫米/35度，后部是40毫米/30度对40毫米/20度）；机动性上，猎豹不仅极速更快（时速*********），而且拥有先进的双流转向。
虽然二号突击炮的三大性能一项也比不上“猎豹”，但是海伦娜还是有一句话要对“猎豹”说，她不想说“猎豹”那可以让后勤官兵骂娘的交错重叠式负重轮和双扭杆悬挂，也不想说“猎豹”那经常需要限速运转的高转速发动机，甚至不想吐槽那门难以生产的*********。
海伦娜唯一想说的是：购买一个“猎豹”坦克歼击车连的钱，装备一个二号突击炮营都还有富余！好了，现在海伦娜的话都说完了，让担架队们进来吧，你们可以把那只“猎豹”可以抬下去了。
“猎豹”坦克歼击车：你要干什么？海伦娜小姐，你不能这样对我！放开我！我在诺曼底战役流过血，我在阿登战役立过功，我要见……
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