第一百四十四章重甲高速
相比颇具革命性的水下防护体系，新舰其他部位的防护模式则更多地体现了对“德意志”级袖珍战列舰成功经验的继承。虽然海伦娜曾一度脑洞过采用双层水平防护设计的可能性，但是考虑到在战舰的主水平装甲上方再布置辅助装甲盒将会抬高战舰重心并消耗较多的装甲重量，海伦娜最终还是忍痛放弃了这一打算。
根据海伦娜的推断，目前意大利人正在建造中的新锐战列舰“维内托”级，采用的应该就是这种双层水平防护的设计。如果本位面的“维内托”级没有被自己的蝴蝶效应所影响的话，那么其水平防御结构应该是：在100毫米（弹药库段150毫米）厚的主水平装甲之上，加装了一个由*********毫米的露天甲板装甲所构成的辅助装甲盒。这个乍看起来颇有些复古风格的设计，实际上包含着意大利设计师不可告人的小小心机。
“维内托”级战列舰的上部辅助装甲盒同时担负着三重使命：第一是作为剥被帽体系的一部分，破坏来袭的大口径炮弹的被帽，从而保护主水平装甲；第二是直接防御口径在五英寸以下的舰炮弹丸，以避免战舰的非核心区域在近战中被对手的速射炮捅成马蜂窝；第三是减轻航空炸弹对核心舱的威胁，虽然只有*********接挡住重量在*********，但依然有一定几率让采用延时引信的炸弹在击中主水平装甲之前就被引爆，从而将爆炸带来的破坏悉数宣泄在重要性相对较低的上层舱室里。
虽然“维内托”级战列舰的双层水平防护体系设计得相当出彩，值得海伦娜向意大利设计师们伸出大拇指，但这并不意味着海伦娜可以忽视辅助装甲盒带来的负面影响。“维内托”的三重船底本来把锅炉和轮机垫高了一层，而高高坐落在主水平装甲上方的辅助装甲盒更是严重抬高了战舰的重心，让战舰平台的稳定性受到了很大削弱。
根据意大利人自己的测试，在*********，“维内托”级战列舰的初稳心高度只有可怜的米，这在一战后建造的新锐战列舰中是最低的。好在上个位面中，“维内托”级战列舰的主要活动范围是风平浪静的地中海，稳心过低的问题倒是勉强可以接受。不过意大利人能在战舰的稳心问题上将就，并不代表德国人也能这么做。德国海军的战舰需要经常在风急浪高的北大西洋上闯荡，良好的稳定性是安全航行的最基本保证。
最终，为了保证足够的稳心高度，新舰的水平防护还是采用了类似“德意志”级的单层大厚度的水平装甲，而垂直防护也继续采用类似“德意志”级的剥被帽系统。
毕竟在海伦娜看来，战舰干舷够不够高，关系到的还只是高海况甲板会不会上浪的问题；但稳心够不够高，关系到的可是风浪里会不会翻船的问题！如果在这个问题上像意大利人在地中海这个大浴缸里一样任性，万一这船日后在北海的惊涛骇浪中倾覆了，那么海伦娜估计至少要被后世的军迷笑话一百年！
如果说新舰在防护系统设计上的革新主要体现在全新的水下防护体系上，那么新舰在动力系统设计上的革新就主要体现在更高的冗余度和更强的抗损性上。
新舰的动力舱布局采用了德国人历史上所惯用的三重舱结构，两道水密隔墙将整个战舰的动力舱分割为三纵列，这样即使核心舱的一侧因受打击而破损，海水也只会淹没那一侧的舱室，而中间和另一侧的舱室依然会安然无恙。如果只用一道水密隔墙将动力舱分为左右两部分，那么冗余度就要差得多了。
和上个位面的“沙恩霍斯特”级将轮机和锅炉分别集中布置不同，新舰的*********台串联/并联反动式蒸汽轮机采用了复杂交错的排列方式，即避免把多台轮机集中布置在某一排或者某一列舱室中，而同一台轮机也可以接受来自多组锅炉的蒸汽。这种布局的好处是即使动力舱被对手击穿，造成的伤害也只会是局部性的，一般不会出现多台轮机同时被击毁或者失去蒸汽供给的灾难性损失。
上个位面中，德国人在战舰螺旋桨的桨形设计上一直居于领先地位，比如在一战时建造的“巴伐利亚”级战列舰上就采用了先进的变螺距设计，可以让水流在流过桨叶时逐渐加速。
不过上个位面中德国战舰的螺旋桨的布置可谓坑爹至极，不仅各具螺旋桨之间的距离挨得非常，而且螺旋桨和舰体之间的距离也靠得太近，这么做虽然在一定程度上缩短了传动轴暴露在船体外的长度，但也造成了各具螺旋桨之间、螺旋桨和舰体之间水流的严重干扰，紊乱的水流使得德国战列舰螺旋桨的桨效根本无法达到设计指标，而且抗损能力也被削弱了，可谓得不偿失。对于这些问题海伦娜也逐一进行了修正。
新舰的设计总功率高达18万马力，四台蒸汽轮机通过减速齿轮箱各自通过一根传动轴（布置在中间舱室的两台轮机分别带动内侧两轴，布置在左右舱室的各一台轮机分别驱动外侧两轴）带动四具五叶螺旋桨推动战舰前进。螺旋桨的桨形依然为效率较高的双变螺距关刀型，可以使战舰在设计功率下的航速达到*********。
对于暴露在核心舱之外的传动轴、螺旋桨和船舵来说，鱼雷是最为严重的威胁，但这些部位又无法依靠装甲进行防护，所以基本上只能靠冗余设计来避免被对手的一发鱼雷造成全舰动力和操控能力的丧失。
新舰在这方面的具体做法是外侧的两具螺旋桨和内侧的两具螺旋桨之间前后错开超过20米的距离，每具螺旋桨各对应一具半平衡舵，外侧两舵和内侧两舵亦错开超过20米的距离，而延续自“德意志”级的圆角方尾也可以在一定程度上减小桨舵受损的概率。
照理说上面这些措施已经对于一艘战舰来说已经足够完美了，但海伦娜却对战舰在极端条件下的操纵能力表现出超乎想象的执着，以至于有一部分设计师私下里怀疑塞克特小姐患上了受迫害妄想症。然而海伦娜靠自己的坚持获得了最终胜利，于是除了上面那些常规措施之外，新舰又在海伦娜的要求下增设了两条应急措施，以求即使在最极端恶劣的情况下，战舰依然可以维持一定的操纵能力：
一是在战舰每侧的舰艏和舰艉各设置两组（每组两台）由柴油机驱动的侧推装置，全舰共有*********，这些装置除了可以方便战舰快速进出港口之外，还有一个作用是为战舰提供应急偏航力矩。也就是说，即使战舰的方向舵因为某些极端情况全部或大部分被卡死在某一个角度上，侧推装置依然能纠正船舶的航行。当然，此时战舰只能以极低的速度航行，毕竟侧推装置所能提供的偏航力矩非常有限。
二是给战舰尾部安装了多部应急牵引机，必要时可以放下木质应急舵（舵上有配重，所以可以立在水中），并用牵引机或者起锚机拉动钢索控制舵面偏转，从而让战舰继续维持一定的航行能力。
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根据海伦娜的推断，目前意大利人正在建造中的新锐战列舰“维内托”级，采用的应该就是这种双层水平防护的设计。如果本位面的“维内托”级没有被自己的蝴蝶效应所影响的话，那么其水平防御结构应该是：在100毫米（弹药库段150毫米）厚的主水平装甲之上，加装了一个由*********毫米的露天甲板装甲所构成的辅助装甲盒。这个乍看起来颇有些复古风格的设计，实际上包含着意大利设计师不可告人的小小心机。
“维内托”级战列舰的上部辅助装甲盒同时担负着三重使命：第一是作为剥被帽体系的一部分，破坏来袭的大口径炮弹的被帽，从而保护主水平装甲；第二是直接防御口径在五英寸以下的舰炮弹丸，以避免战舰的非核心区域在近战中被对手的速射炮捅成马蜂窝；第三是减轻航空炸弹对核心舱的威胁，虽然只有*********接挡住重量在*********，但依然有一定几率让采用延时引信的炸弹在击中主水平装甲之前就被引爆，从而将爆炸带来的破坏悉数宣泄在重要性相对较低的上层舱室里。
虽然“维内托”级战列舰的双层水平防护体系设计得相当出彩，值得海伦娜向意大利设计师们伸出大拇指，但这并不意味着海伦娜可以忽视辅助装甲盒带来的负面影响。“维内托”的三重船底本来把锅炉和轮机垫高了一层，而高高坐落在主水平装甲上方的辅助装甲盒更是严重抬高了战舰的重心，让战舰平台的稳定性受到了很大削弱。
根据意大利人自己的测试，在*********，“维内托”级战列舰的初稳心高度只有可怜的米，这在一战后建造的新锐战列舰中是最低的。好在上个位面中，“维内托”级战列舰的主要活动范围是风平浪静的地中海，稳心过低的问题倒是勉强可以接受。不过意大利人能在战舰的稳心问题上将就，并不代表德国人也能这么做。德国海军的战舰需要经常在风急浪高的北大西洋上闯荡，良好的稳定性是安全航行的最基本保证。
最终，为了保证足够的稳心高度，新舰的水平防护还是采用了类似“德意志”级的单层大厚度的水平装甲，而垂直防护也继续采用类似“德意志”级的剥被帽系统。
毕竟在海伦娜看来，战舰干舷够不够高，关系到的还只是高海况甲板会不会上浪的问题；但稳心够不够高，关系到的可是风浪里会不会翻船的问题！如果在这个问题上像意大利人在地中海这个大浴缸里一样任性，万一这船日后在北海的惊涛骇浪中倾覆了，那么海伦娜估计至少要被后世的军迷笑话一百年！
如果说新舰在防护系统设计上的革新主要体现在全新的水下防护体系上，那么新舰在动力系统设计上的革新就主要体现在更高的冗余度和更强的抗损性上。
新舰的动力舱布局采用了德国人历史上所惯用的三重舱结构，两道水密隔墙将整个战舰的动力舱分割为三纵列，这样即使核心舱的一侧因受打击而破损，海水也只会淹没那一侧的舱室，而中间和另一侧的舱室依然会安然无恙。如果只用一道水密隔墙将动力舱分为左右两部分，那么冗余度就要差得多了。
和上个位面的“沙恩霍斯特”级将轮机和锅炉分别集中布置不同，新舰的*********台串联/并联反动式蒸汽轮机采用了复杂交错的排列方式，即避免把多台轮机集中布置在某一排或者某一列舱室中，而同一台轮机也可以接受来自多组锅炉的蒸汽。这种布局的好处是即使动力舱被对手击穿，造成的伤害也只会是局部性的，一般不会出现多台轮机同时被击毁或者失去蒸汽供给的灾难性损失。
上个位面中，德国人在战舰螺旋桨的桨形设计上一直居于领先地位，比如在一战时建造的“巴伐利亚”级战列舰上就采用了先进的变螺距设计，可以让水流在流过桨叶时逐渐加速。
不过上个位面中德国战舰的螺旋桨的布置可谓坑爹至极，不仅各具螺旋桨之间的距离挨得非常，而且螺旋桨和舰体之间的距离也靠得太近，这么做虽然在一定程度上缩短了传动轴暴露在船体外的长度，但也造成了各具螺旋桨之间、螺旋桨和舰体之间水流的严重干扰，紊乱的水流使得德国战列舰螺旋桨的桨效根本无法达到设计指标，而且抗损能力也被削弱了，可谓得不偿失。对于这些问题海伦娜也逐一进行了修正。
新舰的设计总功率高达18万马力，四台蒸汽轮机通过减速齿轮箱各自通过一根传动轴（布置在中间舱室的两台轮机分别带动内侧两轴，布置在左右舱室的各一台轮机分别驱动外侧两轴）带动四具五叶螺旋桨推动战舰前进。螺旋桨的桨形依然为效率较高的双变螺距关刀型，可以使战舰在设计功率下的航速达到*********。
对于暴露在核心舱之外的传动轴、螺旋桨和船舵来说，鱼雷是最为严重的威胁，但这些部位又无法依靠装甲进行防护，所以基本上只能靠冗余设计来避免被对手的一发鱼雷造成全舰动力和操控能力的丧失。
新舰在这方面的具体做法是外侧的两具螺旋桨和内侧的两具螺旋桨之间前后错开超过20米的距离，每具螺旋桨各对应一具半平衡舵，外侧两舵和内侧两舵亦错开超过20米的距离，而延续自“德意志”级的圆角方尾也可以在一定程度上减小桨舵受损的概率。
照理说上面这些措施已经对于一艘战舰来说已经足够完美了，但海伦娜却对战舰在极端条件下的操纵能力表现出超乎想象的执着，以至于有一部分设计师私下里怀疑塞克特小姐患上了受迫害妄想症。然而海伦娜靠自己的坚持获得了最终胜利，于是除了上面那些常规措施之外，新舰又在海伦娜的要求下增设了两条应急措施，以求即使在最极端恶劣的情况下，战舰依然可以维持一定的操纵能力：
一是在战舰每侧的舰艏和舰艉各设置两组（每组两台）由柴油机驱动的侧推装置，全舰共有*********，这些装置除了可以方便战舰快速进出港口之外，还有一个作用是为战舰提供应急偏航力矩。也就是说，即使战舰的方向舵因为某些极端情况全部或大部分被卡死在某一个角度上，侧推装置依然能纠正船舶的航行。当然，此时战舰只能以极低的速度航行，毕竟侧推装置所能提供的偏航力矩非常有限。
二是给战舰尾部安装了多部应急牵引机，必要时可以放下木质应急舵（舵上有配重，所以可以立在水中），并用牵引机或者起锚机拉动钢索控制舵面偏转，从而让战舰继续维持一定的航行能力。
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